Wiki MaxLight

Легкорельсового транспорта

Топ: Макс поезде и в Портлендском трамвае трамвай пересекая Тиликум пересечения Дно: западном Тип 2 Синий поезд линии пересечения стальной мост
Обзор
Владелец	Тримет
Площадь обслуживаемого	Клэкамас, Малтнома, и Вашингтон округов
Местное	Портленд, Орегон, США
Типа транзита	Легкорельсового транспорта
Количество линий	5
Количество станций	94 (1 временно закрыто)
Ежедневный пассажиропоток	120,900 (в 2019 г.)
Годовой пассажиропоток	38,817,600 (к 2019 году)
Сайт	Легкорельсового транспорта
Операция
Началась операция	5 сентября, 1986; 33 года назад (1986-09-05)
Оператор(ы)	Тримет
Количество транспортных средств	145
Технические
Длина системы	59.7 Ми (96.1 км)
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄2 в (1 435 мм) стандартный датчик
Электрификация	750 В постоянного тока, подвесной контактной сети

Легкорельсового транспорта Max (для столичной области Экспресс)- это система легкорельсового транспорта в городе Портленд, штат Орегон, США, что является собственностью и управляется компанией Тримет. Он состоит из 94 станций на 59.7 км (96.1 км) сети и обслуживают пять линий, каждая из которых обозначается цветом. Система соединяет все шесть секций из Портленда; в пригородных поселках города Бивертон городе Клакамас, Грешем, Хиллсборо, и Милуоки; и Портлендский Международный аэропорт для центр Портленда. МАКС является четвертым по загруженности системы легкорельсового транспорта в США после сопоставимые легкорельсовый транспорт в Лос-Анджелесе, Бостоне и Сан-Франциско. Система имела средний ежедневный пассажиропоток из 120,900 и почти 39 миллионов всадников в 2019 году. Линии проходят семь дней в неделю с интервалом движения от 30 минут вне пик и три минуты в часы пик.

Макс был одним из первых во втором поколении американских легких железнодорожных систем, которые будут построены. Он был зачат в результате шоссе восстаний, которые происходили в Портленде в начале 1970-х годов. Строительство первого сегмента сети Eastside, который тогда был известен как проект Банфилд легкорельсового транспорта, началась в 1982 году после изучения массового транзита альтернативы с помощью средства отвлечены из отмененного Маунт-Худ шоссе и I-505 (я-505). Служба началась между 11-й авеню в центре города Портленд и Кливленд-Авеню в городе Грешам на 5 сентября 1986 года.

Опираясь на исходную строку, максимум была расширена на запад до центра города Хиллсборо в 1998 году, на северо-восток в аэропорт Портланд в 2001 году, на север, в экспо-центре в 2004 году, через Портланд Транзитного центра в августе 2009 года, и с юга на центр города Клакамас в сентябре 2009 года. Оранжевая линия Портленд–Милуоки сегмент, который открылся в 2015 году и заканчивается к югу от Милуоки, последнее расширение системы. Будущие планы включают расширение красной линии службы далее на Западе выставочный комплекс/Хиллсборо аэропорт станции в 2023 году, и если избиратели одобрят финансирование в ноябре 2020 года, запланировано расширение рельса через юго-западный Портленд и Тигарда на Туалатине, что известно как Юго-Западный коридор легкорельсового проекта, планируется открыть в 2027 году.

Макс-один из трех городских железнодорожных транзитных служб, работающих в Портленде, две другие-Портленд трамвай и Уэс пригородное железнодорожное сообщение. Максимум можно без пересадок доехать до дополнительных видов общественного транспорта, включая местные и междугородние автобусы на большинстве станций и на станции Амтрак Портленд Союза. Макс поезда работают на максимум две машины состоит из-за короткого пребывания в городе по городским кварталам. Средств и платформ системы полностью доступны. Тарифы оплачиваются по фиксированной ставке и в основном собранные через платежную систему хоп Фастпасс.

История

Фон

В начале 20-го века, финансируемым из частных источников трамваи и interurbans дал Портленд один из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе, в том числе линии, которые когда-то простирались от леса Рощи в troutdale и Ванкувер, Вашингтон в Юджин.Бен Холладей принес первые троллейбусы Портленд из Сан-Франциско; они были введены в 1872 году и изначально были запряженные лошадьми и мулами. В 1890 году, первая служба электрический трамвай был открыт в Альбину, которая работает на Уилламетт железнодорожный мост компании, и первой канатной дороги побежал вдоль 5-й авеню в Портленде; эти линии ознаменовал начало эпохи значительное расширение трамвайной линии. На восточной стороне железнодорожной компании построена первая междугородная города пригородную линию в 1892 году на 16 миль (25,7 км) маршрут между Портленд и Орегон-Сити. Портленд железная дорога, легкая и энергетическая компания взяла на себя все местные трамваи в 1906, и междугородных операций по 1908. В 1912 году население Портленда превысило 250 000, транзитный пассажиропоток вырос до 70 миллионов пассажиров ежегодно. Пассажирских железнодорожных перевозок начал снижаться к 1920-м годам в соответствии с ростом автомобильного и пригородного и развития шоссе. В регионе последние два междугородных линий, которые пошли в Орегон-Сити и Bellrose (юго-восточный 136-й авеню), прекратил свою деятельность в 1958 году.

Начало

Оригинальный бомбардир поезде входе в 11-й авеню межремонтный цикл в 1987 году

В разгар местной шоссе бунты в 1970-х годах, Тримет начал исследование для массового транзита с использованием средств, предоставляемых в результате принятия законов из федерального бюджета шоссе 1973 года. Эти средства были предназначены для Маунт-Худ шоссе и я-505 проекты, которые были заброшены на фоне сильной оппозиции из Портленда городского правительства и районных ассоциаций. В 1973 году, губернатор том Макколл собрали целевую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая шинопровод и скоростного трамвая. Местные власти изначально поддерживали шинопровод альтернативы, кроме поддержки скоростного трамвая установилось после включения режима в 1977 заявления об экологических последствиях. Это предложение стало известно как проект Банфилд скоростного трамвая, который был назван по Банфилд шоссе, отрезок от I-84, что часть трассы не последовало. Тримет официально утвердил проект в сентябре 1978 года. Строительство 15.3 км (24,6 км), 27-станции маршрута между 11-й авеню в центре города Портленд и Кливленд-Авеню в Грешам началась в марте 1982 года. Первое служение началось 5 сентября 1986 года. Менее чем за два месяца до открытия, Тримет принято название "Мегаполис Экспресс" или "max" для новой линии после проведения конкурса работник.

Как проектирование линии скоростного трамвая в западной стороне набрала обороты в середине 1980-х годов, оригинальные линии Max пришел, чтобы называться леди Макс, чтобы отличить его от того что бы стать расширение Вестсайд Макс. В начале предложения называется это расширение, чтобы завершить к западу от Бивертона–Хиллсборо границы города на 185-й авеню в Вашингтоне, округ. Спор между trimet и Администрации городского общественного транспорта за план финансирования приостановлена реализация проекта в течение нескольких лет, но планирование возобновилось в 1988 году исследования были завершены в 1991 году. Убежденный лоббирования со стороны местных и государственных чиновников во главе с мэром Хиллсборо Ширли Хаффман принудительное продление линии дальше на запад города Хиллсборо в 1993 году. Строительство 20-станции, 18 миль (29 км) началось в августе с раскопок Робертсон тоннеля. Вестсайда Макс открыл в два этапа следующим задержки при проходке тоннелей: на участке от 11-й авеню в Кингз-Хилл/юго-западный улица лосося был открыт в 1997 году и в разделе Хэтфилд-правительственный Центр—текущей западной конечной—сегмента был открыт в 1998 году. В результате 33 мили (53 км) максимальная линия начала функционировать как единый, через сервис на 12 сентября 1998 года. Этот сервис был переименован в "Голубую линию" в 2001 году после Тримет принял цвет обозначения для своих маршрутов скоростного трамвая.

Предложения Юг–Север

В то же время Тримет планирует Вестсайд максимум в середине 1980-х годов, метро региональное правительство объявило новые легкорельсового предложений для округа Клакамас. Его комитет—планирование совместной политике Консультативного комитета по транспорту (JPACT)—предлагается два отдельных маршрута, что бы запустить от центра города Портленд и Орегон-Сити через Милуоки и между международного аэропорта Портленда и центр города Клакамас через I-205. Дальнейшее планирование Сид JPACT в пользу я-205 коридор из-за существующей полосы отвода вдоль автомагистрали I-205 Transitway, недостроенный общественного транспорта составляющей шоссе, которые были построены для размещения шинопровода. Тримет, однако, приоритет Вестсайда максимум в течение своего предложения для федеральных соответствуя фондов и I-205 планы были приостановлены. В 1989 году исследования для I-205 и предложения Милуоки получил финансирование от Комитета Сената США по ассигнованиям, при условии, что они включены возможного расширения трассы в округе Кларк, Вашингтон. Метро окончании учебы в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от Я-205 в пользу маршрута вдоль I-5 и Уилламетт река коридоров. Он завершил один 25 миль (40 км) линии от Хазел Делл, Вашингтон Юг, в центр города Клакамас через Милуоки, который метро и Тримет официальное название линии Юг–Север. (Метро сказал, что это приняло название "Север–Юг" вместо более традиционного "Север–Юг" слово того, по просьбе представителей в южной части коридора после Южного ноге, которое было давно запланировано, чтобы быть рядом-приоритет максимум коридор после Вестсайд линии, был объединен с Северным ноги как единого проекта.)

В ноябре 1994 года, 63% из Портленда голосов принял $475 млн. избирательные мера для финансирования Орегон часть проекта. В феврале следующего года, однако жители округа Кларк победил мера налогов, которые бы финансировали акцию Вашингтона. Чтобы продвинуть проект вперед, Тримет сокращенных план и отказались от линии графства Кларк и сегментов Портленд-север до квартала выросли. Что июля, Орегонская Палата представителей одобрила $750 млн. транспортный пакет, который включал $375 млн. для расширения задней линии. Финансирование было отменено Верховным судом штата Орегон за счет включения несвязанных мер, нарушающих Конституцию государства. Законодательная власть снова встретились в феврале 1996 года и принял пересмотренный $375 млн., Но легкорельсового противники вынуждены в масштабе штата голосование и победил его в ноябре. Последовало третье предложение между Ломбард-Стрит в Портленд-Север и центр города Клакамас. На этот раз, метро и Тримет осуществляет проект без получения взносов от графства Кларк или государство, вместо выделении средств из округа Клакамас и Портленд. В 1998 году, Тримет разместила новые избирательные мера, вновь подтвердить поддержку избирателей на $475 млн, первоначально утвержденные в 1994 году. Меру рухнули на 52% в ноябре того же года, фактически отменив предложенной линии.

Аэропорт и межгосударственных линий

Поезда красной линии на станции Фонтана Скидмор

Обязать быстрое расширение международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, порт Портленд начал изучать способы облегчить обострение заторов, в том числе возможность введения максимум услуг, которые региональные организации праздников не ожидается еще как минимум 20 лет. В 1997 году строительная фирма "Бектел" ускоренные планы отправляя незапрашиваемые предложения для проектирования и строительства железнодорожной линии до аэропорта в обмен на 120 акров (49 га) в собственность порта. Был заключен договор государственно–частного партнерства между компанией и местными органами власти и строительство аэропорта Макс начал в июне 1999 года. Без федеральной помощи просил и права уже закреплены, она была завершена в чуть менее двух лет. Открыли четыре станции, 5.5 миль (8.9 км) линия между шлюзом/транзит Северо-Восток Центр 99-й авеню и Портленда международного аэропорта 10 сентября 2001 года. Торжества запланированы на эти выходные были отменены после терактов 11 сентября.Обслуживание красная линия первоначально бежал между аэропортом и центром города, оборачиваясь на кольце трассы на 11-й авеню. На 1 сентября 2003 года, она была расширена на запад вдоль существующих трасс для транзитного центра beaverton в целях решения проблемы переполненности на синей линии и создать один-место соединения аэропорта с западной стороны.

В 1999 г. Портланд бизнес-лидеров и жителей, которые выступили против отмены линии Юг–Север призвал Тримет возродить проект. Тримет ответил новым предложением, которое позволит расширить максимум только в Портленд-север через Северо-Межгосударственный Авеню. Агентство двинулся вперед с этим планом и Межгосударственного Макс сломал землю в феврале 2001 года. Чтобы минимизировать расходы для налогоплательщиков, в городе создан городской район обновлению и федерального софинансирования были выделены из аэропорта Макс и Портленд проектов трамвай, так как эти проекты финансируются на местном уровне. Открыл 10-станция, 5.8 миль (9.3 км) расширения от квартала вырос до ЭКСПО-центра на 1 мая 2004 года, с новой услугой обозначена желтой линией. С 2004 по 2009 год, Желтая линия бежала от станции Выставочный центр в Северо-Портленд на 11-й авеню в центре города Портленд, следующий центр трассы синие и красные линии из стальной мост. 30 августа 2009 года было перенаправлено завершить на станциях ПГУ Городского центра с добавлением скоростного трамвая в Портленде Транзитного центра. В сентябре 2012 года, был продлен дальше на юг, в ПГУ Южной станции, которые не были построены из-за строительства поблизости транзитно-ориентированного развития. Желтая линия стала подкладкой с оранжевой линии в 2015 году; в настоящее время она работает только в Северном сегменте транзитного центра.

Расширения Южного коридора

Оранжевая линии поездов на Тиликум пересечения

В 2001 году, метро пересмотрело свои планы легкорельсового транспорта в округе clackamas пересмотрением предложения, аналогичные отмененным Юг–Север, проект линии, с двумя маршруты, проходящие в городе Клакамас и Милуоки. В результате нового исследования, в котором метро называют проект транспорта "Южный коридор", которые оценивали легкорельсового среди других альтернатив. Целевая группа исследования рекомендуют оба варианта скоростного трамвая в 2003 году, и предложил разделить проект на два этапа. На первом этапе планируется добавление легкорельсового транспорта в I-205, между транзитным центром Gateway и центр города Клакамас. В октябре того же года, первые планы этапа были внесены изменения включают в себя добавление скоростного трамвая в Портленде Транзитного центра после обращения из Портленда бизнес-лидеров. Комбинированный проект был утвержден на финансирование из федерального бюджета в 2006 году, работы начались в январе 2007 года. Легкорельсовый приступили к работе по 14-станция, 1.8 мили (2.9 км) Портленд транзит Молл на 30 августа 2009 года, первым обслужен по желтой линии. Открытие восьми станций, 6.5 миль (10.5 км) я-205 Макс и Зеленая линия службы после 12 сентября.

Второй этап проекта "Южный коридор" изначально стремились продлить максимум от центра Портленда и Милуоки через Hawthorne мост. Исследования показали, что такой расклад вызовет серьезных пробок в центре города. В результате, Портленд предприятий толкнул на строительство нового моста, который вел к южной оконечности Портленда Транзитного центра. Локально предпочтительное выравнивание была завершена в середине 2008 года; новый мост будет передать легкорельсового транспорта через реку Уилламетт из Южной набережной к югу от Музея науки и промышленности Орегона (ОМСИ). Тримет спроектировал этот мост, который в конечном итоге был открыт как пересечение Тиликум, чтобы быть "свободной" и для размещения только транзитный транспорт, велосипеды и пешеходы. Строительство линии началось в июне 2011 года. В сентябре 2012 года, противники приняли законодательную инициативу—с 60% голосов требует от всех расходов округа Клакамас на легкорельсовый транспорт должен быть одобрен избирателями. Следующую попытку округа до конца его участия и иск от Тримет в окружной суд поддержал продолжение проекта. На 17-станция, 7.3 км (11.7 км) Портленд–Милуоки сегмента и оранжевая линия сервиса открыта 12 сентября 2015 года. Оранжевая линия, работающая по сегменту южном направлении Портленд транзитного торгового центра, стал третьим сервис, чтобы служить этому коридору.

Планы на будущее

Тримет работает с местными органами, а также другими учреждениями, чтобы определить и рекомендовать приоритетные транзитные проекты, которые затем включены в региональный план транспортировки метрополитена (РТП). В 2018 году РТП-это последний план итерации; в нем перечислены три сценария финансирования, которые разделяют предложения в регионе на три уровня приоритета. Наиболее приоритетными проектами, которые называются "2027 ограничены", предложения региона рассчитывает получить финансирование до 2027 года. В "2040 ограничены" перечислены проекты, которые вписываются в запланированный бюджет региона до 2040 года, а "стратегические 2040" проекты, которые могут быть построены, если дополнительное финансирование становится доступным.

Текущие проекты

В настоящее время в 2018 РТП списки двух проектов максимум-он ожидает, будет финансироваться 2027; эти улучшения красной линии и к юго-западу проектов коридор.

Другие предложения

Тримет указал дополнительные расширения и улучшения были изучены и обсуждены с метро и в городах области. Эти предложения включают следующее, с легкими железнодорожных и рассматриваются альтернативы:

• Расширение в Форест Грове
• Расширение города Орегон через Маклафлин бульвар (или 99Е)
• Расширение деревня Бриджпорт через я-205
• Расширение Хиллсборо через шоссе закате (26 у нас)
• Расширение в Ванкувер, Вашингтон

Сеть

Линии

Географическая карта легкорельсового сети. Официальной системы карты можно посмотреть на сайте Тримет.

Макс, "линия" относится к физическому железной дороги и станции поезда подают между его места Термини, т. е. поезда "маршрут" или "услуги". Максимальная система состоит из пяти строк, в каждой из которых присваивается свой цвет. Использование цвета, чтобы выделить отдельно выполняемых маршрутов был принят в 2000 году и введена в эксплуатацию в 2001 году с открытия службы красной линией.

Все пять линий хода до центра Портленда. Синие и красные линии север–юг через Первой авеню и восток–запад через Моррисона и Yamhill улицы. Зеленой, оранжевой и желтой линий, протянувшихся с севера на юг через Портленд транзитный центр на 5-й и 6-й авеню. Желтая линия, которая начала работы в 2004 году, первоначально проследовали тем же маршрутом в центр города синие и красные линии, бегущей вдоль Первой авеню и Моррисон и Yamhill улицы. Он был перемещен в новое выравнивание вдоль транзитного центра в 2009 году, когда свет железнодорожное сообщение было введено в этот коридор. В 2015 году оранжевая линия стала частично сливающиеся с желтой линией на транзитный центр.

Все линии, кроме оранжевой линии пересекать стальной мост и служить квартале выросли. Оранжевая линия-это только Макс сервис, который путешествует по пересечению Тиликум. Зеленая линия-это единственная линия, которая разделяет части своего маршрута со всеми другими линиями.

Сегментов

Эволюция Макса расширения

Макс железнодорожной сети составляет 59.7 миль (96.1 км) в длину; Тримет обычно округляет ЭТУ цифру до 60 миль (97 км). Он был построен в серии из шести проектов, начиная с Банфилд—теперь Истсайд—выравнивание. Часть Истсайд максимум между 11-й авеню и Транзитный центр Gateway в настоящее время обслуживается в голубых, зеленых и красных линий. Раздел Вестсайд максимум между транзитным центром beaverton и 11-й авеню подается синей и красной линий. Зеленый, оранжевый, и желтые линии разделяют сегмента, который был построен в рамках проекта Портланд транзитный центр скоростного трамвая. Четыре оставшихся сегментов, которые находятся за пределами центра города, находятся в ведении одного сервиса, часто делать обслуживание и сегмент синонимами (например красная линия и аэропорт максимум).

Выравнивание

Trimet автобусов с использованием легкорельсового сервитута на Портланд транзитный центр

В части Макс системы, особенно в центре города Портленд и в центре Хиллсборо, Макс поезда ходят по улицам поверхность. Поезда на этих участках работать на выделенных полосах, которые закрыты для других механизированных транспортных средств, за исключением перекрестков. Исключение составляют Портленд транзитный центр, Юго-Западной гавани виадук, и Тиликум переезде, где поезда работают на тех же дорожках, как транзитных автобусов, но Макс имеет приоритет движения.

В другом месте, Макс запускает свой собственный исключительное право-из-способ, который включает в себя улицы медианы, бывшей линии железной дороги, вдоль автострад и существующих грузовых линий, путепроводов и подземных. Где дорожки в улицы Средней, как большинство Межгосударственного максимум и раздел Истсайд максимум вдоль улицы Бернсайд, перекрестков регулируемых сигналами светофора, которые дают поездов упреждение. Где треки выполняться на отдельном дорогу, поезда защищенных автоматизированных класс контрольно-пропускных пунктов при пересечении проезжих частей на одном уровне. Некоторые сегменты Макс повышены носить поездов по оживленным магистралям. В три мили (4,8 км) участок трассы под Вашингтон-парка в Портленд Уэст-Хиллз, через Робертсон тоннель, самый длинный подземный сегмент системы.

Макс пересекает реку Уилламетт с помощью стальной мост и пересечение Тиликум. В исследованиях, проведенных на Истсайд Макс, разработчики рекомендуют использовать стальной мост из-за его прежней функции переходов через реки для исторического операций в городе трамвай. Когда Макс службу начал в 1986 году, готовит общий центр моста полос автомобильного движения. В 2008 году работники закрытой верхней палубы моста, чтобы позволить строительство транспортной развязки, соединяющей существующую максимум треков с новых треков на Портланд транзитный центр на западном мосту конец. После открытия двух внутренних полос стала эксклюзивным Макс поездов, и автомобилей, автобусов и другого автотранспорта было ограничено на двух внешних дорожек. Тримет спроектировал и построил новые Тиликум пересечения, чтобы только его использование транзитного автотранспорта (Макс, трамвай и автобусы), велосипедистов и пешеходов. Оно не учитывает личные транспортные средства, за исключением используемых аварийно-спасательных служб, в случае необходимости. Пересечение Тиликум признан первой крупной "авто-бесплатно" мост в Соединенных Штатах.

Сигналка

Около 70% Макс система использует автоматический блок сигнализации (АБС). Это позволяет быстрее рабочая скорость—до 55 миль в час (89 км/ч) и короткие интервалы движения поездов. В частности, между Ллойд-центр/Северо-Восточный 11-й авеню станция и шлюз ЦТП по Банфилд шоссе—где синий, зеленый и красный линии интерлайн—АБС позволяет операционной интервалом в две минуты. В этих разделах автоматических станциях (АТС) соблюдение ограничения скорости и автоматически применять тормоза, если машинист не в состоянии сделать так. Остальные 30% системы, которая проходит по улице города медианы, опирается на сигналы светофора и видимость работы. Скорость движения не превышает 35 миль в час (56 км/ч) в этих разделах.

Станции

Приют в Грешам станция Сити-Холл, построенный в 2017

Макс обслуживает 94 станций по всей Портленде, 48 из которых обслуживается Синяя линия, 30 по "зеленой линии", 26 Красной Линии, 17 оранжевая линия, и 17 по желтой линии. Более того, 32 станции подают по меньшей мере двух линий и восемь станций обслуживает три линии. Центральной станции системы, где все максимум услуг интерконнекта, находятся в двух кварталах от центра города Портленд, занимаемых здание суда Пионер и Пионер Кортхаус сквер. Они являются пионером суда и пионером места станций—обслуживаются зеленый, оранжевый, и желтые линии—и Пионерский сквер станций—обслуживаются синие и красные линии.

Максимальные станции различаются по размеру, но обычно просто и без затей. Платформы находятся примерно в 200 футов (61 м) в длину в результате короткого Портленда городских кварталов в центре города, ограничивая поезда в двумя автомобилями состоит. Как и многие другие легкорельсового транспорта в Северной Америке, максимальная станций не имеют faregates; платные зоны проезда очерчены, но остаются доступными для любого. В 2015 году, Тримет предложили установить турникеты на некоторых станциях вдоль оранжевой линии, но никогда не делали так. Станции, как правило, оборудованы мусорные баки, приюты, и билетные автоматы. Самое частое прибытие информационные табло, которые показывают, когда поезда прибывают и обновления всадники о перебоях в обслуживании. Эти дисплеи были установлены изначально на I-205 Макс и Портланд Транзитного центра станции и федеральный грант в 2013 году Тримет позволило добавить еще дополнительные места. Концессионеры иногда открывать кофейни на определенных станциях.

Станции Вашингтон-Сквер, самая глубокая станция в Северной Америке на 260 футов (79 м) под землей

Большинство из максимум станции находятся на уровне улицы, соотносящейся с преобладающим выравнивание системы. Несколько станций, в том числе транзитного центра закат, бульвар Юго-Восточной Байби, а также станций вдоль Банфилд шоссе, находятся ниже уровня улицы. Одна станция, Ленц Городской центр/Юго-Восточной Фостер дороге, повышенный.Вашингтон-парк находится всего в подземные системы метро, которая в настоящее время глубокие транзитной станции в Северной Америке на 260 футов (79 м) под землей.

Многие Макс станций облегчения перевода на другие виды транспорта. Работают одиннадцать станций, транзитных центров Тримет, по которой можно доехать до нескольких местных и междугородних автобусных линий. В настоящее время ЦТП Бивертон-это только Макс-служил транзитного центра с пересадкой на пригородном железнодорожном транспорте, который курсирует между городами Вестсайд города Бивертон, Тигард, Туалатин, и Уилсонвилле Уэс. В Портленде Транзитного центра, поезда связывают с многочисленными автобусными линиями; автобусная остановка расположена в транзитный центр блоки, не занятые освещения железнодорожных платформ. В центре Портленда городского округа, всадники могут передать в Портлендский трамвай на станциях рядом с такой достопримечательностью, где Макс и трамвайные линии пересекаются. Всадники могут также подключаться к Амтрак через две станции рядом со станцией Портленд Союза. Красная линия работает в качестве железнодорожной линии до аэропорта и заканчивается на станции Max добавленные главного пассажирского терминала международного аэропорта Портленда.

Тримет построила в общей сложности шесть филенки станций. Четыре были построены на оригинальной Истсайд максимальное выравнивание—центр/Юго-западный 4-й авеню (1990), торговый центр/Юго-западный 5-й авеню (1990),конференц-центр (1990), и городской езды (2010)—и два были построены на Портленд транзита центр—ПГУ юг/юго-запад 6-й и колледж (2012 год) и ПГУ на юг/юго-запад 5-й и Джексон (2012). На 1 марта 2020 года, Тримет закрыли торговый центр заполнения станций, обслуживаемых синих и красных линий в целях ускорения времени в пути в центр города Портленд. Кроме того, ведомство временно закрыт Кингс Хилл/юго-западный улица станция лосося на испытательный срок заканчивается 1 марта 2021.

Доступность и безопасность

Лифт, дороги в Старый город/Чайна-таун, проходящих станцию обслуживания, показанная в 1996 году

Расширенный дверной проем bridgeplate в низкопольной машине и тактильной плитки на платформе

Станций на оригинал Макс онлайн был оснащен электрическим обочину лифты для райдеров с мобильных устройств на верхнем этаже, первое поколение автомобилей. Каждая станция имела два подъемника, один для каждого направления движения. Лифты были установлены на платформах, а не на поездах для предотвращения сбоев задерживая услуг. Расширение использования лифтов, в конечном счете, стал причиной задержки и многие пользователи ощутили заклеймен подъемников "окно" проектирование и трудоемкая операция. С принятием закона у американцев с законом об инвалидах (ADA), Тримет разработан план спецтранспорте в январе 1992 года. Просто перед началом проекта Вестсайд Макс, Макс стал первым легкорельсового транспорта в Северной Америке на закупку низкопольных транспортных средств после изучения Тримет европейских систем. На низкопольные вагоны, которые Тримет и Siemens совместно разработан, принят на вооружение в августе 1997 года.

Макс достигнута полная доступность в апреле 1999 года. Автоматы по продаже билетов предоставить информацию и инструкции в аудио, рельефными буквами и шрифтом Брайля. Платформы станции также есть таблички с шрифтом Брайля и рельефными буквами, чтобы указать, какие линии обеспечивают сервис и куда они делись. Краю платформы тактильной плитки, чтобы предупредить гонщиков, если они стоят слишком близко к краю, и не улица платформ может осуществляться с помощью лифтов. Большинство легких железнодорожных вагонов, за исключением 1-го типа, имеют низкий пол и аппарели, которые выходят на платформах для мобильных устройств на борту. Высокий этаж Тип 1 автомобиль в сочетании с низким уровнем пола типа 2 или 3 машины, чтобы поддерживать доступность. В каждом поезде, аудиосистему и светодиодные знаки объявить имя каждой предстоящей станции. Все поезда пробелов и приоритетных Гостиный зонах, предназначенных для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями и служебные животные допускаются на борт.

В 2011 году, Тримет начал модернизацию старых участках "Голубой линии" для повышения безопасности пешеходов и соблюдение обновленных норм Ады. В 2013 году, ты барьеры были установлены при пересечении Транзитного центра платформы шлюза, чтобы заставить пешеходов замедлить и лица встречных поездов до пересечения треков. В 2014 году Тримет перестроила тротуаров и пешеходных переходов на четыре переезды в Грешам. Другие усовершенствования всей линии включают установку пешеходных сигналов и повышение тактильной плитки.

Парковка

К 2019 году, Тримет предлагает в общей сложности 12,614 парк и ездить пространств, из которых 10,219 непосредственно служить 25 из 94 максимум станции. Все они находятся за пределами центра города Портленд и свободно использовать. Тримет позволяет автомобилям парковаться в самых палатках на ночь, пока они не остаются более чем на 24 часа. Большинство объектов наземной парковок, а некоторые многоуровневые гаражи. В определенных местах, Тримет ведет переговоры с рядом учреждений дополнительного пространства. Вестсайд Макс станций содержат 3,643 парковочных мест, наибольшее количество мест в коридоре. Города Клакамас транзитный центр на зеленой линии включает в себя 750-пространство гараж, большой потенциал парковке какой-либо одной станции на максимум сети. Станция бульвар Юго-Восточной Холгейт, тоже на зеленой линии, обеспечивает наименьшее количество парковочных мест на 125 палатках.

Парк и кататься на велосипеде и компонента ездить рядом со станцией Проспект Юго-Восточный парк

Пассажирам, вылетающим из официальных Тримет перехватывающие парковки составляют 5% от общего Тримет в будний день пассажиропоток. В 2017 году оранжевая линия выставлен 100-процентный уровень использования имеющихся помещений, а затем на 85 процентов по сегменту синей линии Вестсайда. Коридор с низкой использовать имеющиеся места для парковки является "зеленой линии" я-205 сегменте на 30 процентов. Тримет связывает это с несколькими факторами, в том числе неудобный доступ и косвенные маршрут "зеленой линии" в центре города Портленд по сравнению с наличием более прямые автобусные маршруты. Стоимость места для строительства перехватывающих парковок оценивается в $18000 на поверхности-много пространства и $52,000 в структурированное пространство.

Тримет предлагает четыре разных варианта для парковки велосипедов на максимальной станций, хотя и не все опции доступны на каждой станции.Велосипед и ездить на объекты безопасной, закрытых помещениях, доступных по карточкам и контролируется 24 часа в сутки камерами видеонаблюдения; в 2020 году из них доступны на семи станциях, а будет еще больше в других местах. Электронный велосипед шкафчики, или eLockers, есть запирающиеся шкафчики, которые также могут быть доступны на ключ и доступны на первый пришел, первый обслужен. Тримет контракты доступ к BikeLink. Другие шкафчики можно заказать и арендовать пользователями.Велосипед стеллажи являются наиболее распространенной формой велопарковок.

Подвижного состава

Макс поезд, состоящий из одного низкопольного вагона и один на верхнем этаже автомобиль на Портланд Транзитного центра в 2015 году

В 2020 году, Тримет работает пять моделей легких рельсовых транспортных средств, которые обозначаются как "Тип 1" до "Тип 5", из которых два последовательных модернизаций одной и той же модели. Агентство 145 автомобилей, которые различаются по длине, от 88 футов (26,8 кв. м) в 95 футов (29.0 м), и являются взаимозаменяемыми по каждой услуге в сети. При сравнительно небольших Портленда 200-футовую (61 м) в центре блоков, сервисы работают только с одним или двумя автомобилями, чтобы предотвратить стационарных поездов от блокирования перекрестков. Тип 2 и 3 низкопольных транспортных средств может выполняться самостоятельно или в сочетании с другим типом 1, 2 или 3 автомобиля. Тип 1 высокий этаж транспортных средств также способны самостоятельно работать, но это будет ограничивать доступность из-за отсутствия доступа инвалидных колясок. Таким образом, высокий этаж автомобиль должен использоваться в сочетании с низким уровнем пола автомобиля. Тип 4 и 5 автомобили можно только в сочетании друг с другом.

Двадцать шесть Тип 1 высокий этаж транспортных средств было изготовлено по проекту Банфилд легкорельсового совместного предприятия между компанией Bombardier и La Brugeoise Эт Нивеля начало в 1983 году. Тримет объявила о своем намерении приобрести семь дополнительных средств, что в августе, но дефицит бюджета вынудил агентство снять это предложение в ноябре. Автомобили схожи по дизайну с Бомбардье транспортных средств, которые были использованы в Рио-де-Жанейро. Бомбардье построил кадров в Квебеке, но его завод в Барре, штат Вермонт, изготовленных большая часть каждого автомобиля, первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. Каждый 45-коротких тонн (41 Т) автомобиля-это один-сочлененной и состоит из шести осей. Высокие этажи соединяются с низких платформ через шаги интерьера, которые требуют платформы, подъемники для инвалидных кресел до прибытия низкопольных машин. Автомобиль находится 76 пассажиров с общей мощностью 166.

В 1992 году, чиновники Тримет провела исследование доступности и определил, что низкопольные вагоны были наиболее экономически эффективной альтернативой для обеспечения всеобщего доступа. Потом Макс стал первым легкорельсового транспорта в Северной Америке на приобретение низкопольных поездов, когда Тримет закуплено 39 модель SD660 машины от Siemens в 1993 году. Эти 2 машины были оборудованы проем пандуса. Они поступили на вооружение во время частичного открытия Вестсайд МАКС в 1997 году. К 2000 году, Тримет заказал более 17 Тип 2 автомобилей, включая шесть на МАКС проект аэропорта. Системы 27 Тип 3 транспортных средств, которые агентство приобрело в рамках межгосударственного проекта максимум и впервые введенные в эксплуатацию в 2003 году, являются же модель как Тип 2 средств, но с технического обновления и новую ливрею.

Двадцать два Сименс С70 низкопольные вагоны, которые получили обозначение Тип 4, были приобретены в сочетании с I-205 Макс и Портленд Транзитного центра проектов, и были впервые использованы в 2009 году. Тип 4 машины имеют более обтекаемый дизайн и более мягким, и более легкие и более экономичные, чем предыдущие модели. Тип 4 машины были первыми в максимум сети для использования LED-типа таблички. Вторая серия С70 автомобили, тип Тримет по 5 машин, были закуплены для проекта Портленд–Милуоки легкорельсового транспорта. Тримет разместила заказ для типа 5 машин с Siemens в 2012 году, а поставки начались в 2014 году. Эти транспортные средства включают в себя некоторые улучшения по сравнению с Тип 4-х автомобилей, в том числе менее тесный интерьер гостиной и улучшения системы кондиционирования и пандусов.

В июле 2019 года, Тримет разместила заказ на 26 Сименс S700 в легких рельсовых транспортных средств, которые предназначены для замены тип системы 1 средствами. Первый автомобиль, как ожидается, будет доставлен в 2021 году.

Зал

Главного здания на объекте Рубин ремонт Джанкшен

Техническое обслуживание интерьер Тримет по Elmonica

Транспортное средство-техническое обслуживание тримет комплексов для максимальной системы соединения объекту Рубин в Грешеме и меньше Elmonica центр в Бивертоне. Перекресток центр Рубин расположен рядом с Руби соединения/вокзала Ист-Авеню 197-й в то время как объект Elmonica примыкает к Elmonica/Юго-Западная станция 170-й авеню, как на синей линии.

Руби развязки началось с одного здания, Тримет построен как часть оригинального проекта максимум в начале 1980-х; это расширилось до трех многоэтажных домов на общую сумму 143,000 квадратных футов (13,300 м), занимающей 17 акров (6.9 га) к 2010 году и четыре дома на общую сумму 149,000 квадратных футов (13,800 м), занимающий 23 га (9,3 га) к 2016 году. Он содержит 13 бухт техническое обслуживание и дворовых дорожек имеют возможность хранить 87 легких железнодорожных вагонов. В 2016 году около 200 сотрудников работали на Ruby соединения и почти 200 Макс операторов работает поезда, которые были там. Помимо технического обслуживания автомобилей, экипажей, которые поддерживают трассы и сигналы Макс система также базируется на Ruby перекрестка. В 2015 году, какой ремонт прохода персонала переехал в Портленд старинные вагонетки трамвайный парк рядом с ЦТП квартале выросли после того, как была прекращена старинные трамваи.

Операции Руби соединения первоначально размещался Тримет, коммуникациями, и административных работников.

Объект Elmonica был построен в рамках проекта Макса Westside в середине 1990-х годов и была завершена в 1996 году. Его здание 78 000 квадратных футов (7200 метров) пространства.

Услуги

С понедельника по четверг, максимум поезде за 22⁄₂ часов в день. Дополнительная ночных поездок предоставляются по пятницам. Кроме дополнительных ночных поездок по субботам, в выходные дни работает по немного сокращенному графику. Тримет обозначает все максимум линий, как "частые сервиса" маршруты, которые обеспечивает служба работает на 15-ти минутным интервалом в течение всего дня. В ранние утренние и поздние вечерние часы, электрички ходят с интервалом движения до 30 минут. В часы пик, интервалы движения могут быть как три минуты, особенно в центральной части системы, где линии пересекаются. На многих станциях, живой дисплее отображается пункт назначения и время прибытия ближайших поездов, используя данные, полученные с помощью системы мониторинга транспорта, установленной на свет железнодорожных путей.

Пассажиропоток

Макс перенесены 38.8 миллионов пассажиров в 2019 году, в среднем 120,900 всадников в день по будням. Это немного меньше, чем количество пассажиров, записанных в 2018 году и представляет третий системы год подряд упал пассажиропоток. Максимальный пассажиропоток достиг в 2012 году, когда система зафиксировала около 42.2 миллионов ежегодных пассажиров. 2016 знаков в прошлом году пассажиропоток увеличен; это было связано с открытием оранжевой линии. Тримет атрибутами падение пассажиропотока на предполагаемые преступления в поездах и на станциях и низким уровнем дохода всадников вытесняется из Внутреннего города ростом цен на жилье. К 2019 году, МАКС является четвертым по загруженности системы легкорельсового транспорта в США после легкорельсовый транспорт от метро в Лос-Анджелесе, в mbta Бостон, и Муни метро в Сан-Франциско.

Годовой пассажиропоток

Год	Пассажиропоток	%±
2000	21,165,600	—
2005	31,920,000	+50.8%
2010	38,390,400	+20.3%
2011	41,200,160	+7.3%
2012	42,193,180	+2.4%
2013	39,036,500	−7.5%
2014	38,228,800	−2.1%
2015	37,746,000	−1.3%
2016	40,019,560	+6.0%
2017	39,699,760	−0.8%
2018	38,906,694	−2.0%
2019	38,817,600	−0.2%
Источник: Тримет

Тарифы

Авиабилет Тримет торговый автомат с хмелевой Фастпасс брендинг

Хоп Фастпасс карты и читательский билет на МАКС вокзала

Как это стандартная практика на североамериканском легкие рельсовые системы, Макс использует доказательства-платежные системы оплаты проезда и ее станций нет турникетов. Большинство автоматов по продаже билетов на станциях принимаем наличные, а также кредитные и дебетовые карты, но некоторые автоматы принимают только карты. Тримет использует автоматизированную систему оплаты проезда с помощью хранимой стоимостью, бесконтактных смарт-карт под названием хоп Фастпасс, которые могут быть приобретены в участвующих розничных магазинах. Кроме того, со встроенным чипом, одноразовые билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов. Виртуальная карта доступна для пользователей Android и Apple.Смартфоны с дебетовой или кредитной карты, которые загружаются в Google заплатить, Samsung платить, или платить Apple также может быть использован на максимум сети.Портленд трамвай, торговые автоматы билета в двух-с-половиной-часовые билеты и продаются однодневные проездные билеты, которые действительны на максимум.

Перед посадкой в поезд Макс, всадники должны использовать их среднего тарифа на один из считывателей, расположенных в пределах станции. Тарифы фиксированной ставке и ограничивается в зависимости от использования. Используя хоп Фастпасс, всадников можно перенести на другие услуги Тримет с-Тран, и Портлендский трамвай.

Прекращено обслуживание

С открытием МАКС системы до 2012 года, езда поезда в Fareless площади, который был известен как Свободной железнодорожной зоны с 2010 по 2012 годы, был бесплатным. Площадь Fareless включены все города и, начиная с 2001 года, частью Ллойд район. В 37-летний тариф-свободная зона была прекращена с 1 сентября 2012 года, в рамках общесистемных мер по сокращению расходов. В рамках тех же бюджетных сокращений, Тримет прекратила свою зональные тарифы и перешел на единый тариф. Зон был в месте с 1986 года; более высокие тарифы были предъявлены для длительного путешествия через четыре платные зоны.

Макс Пригородный торговый центр эксплуатируется в будние дни от того, когда он был введен 14 сентября 2009 года, до 2011 года. Он выступал в качестве дополнения к легкорельсового услуг, предоставляемых на Портланд Транзитного центра зелеными и желтыми линиями. Торговый центр Шаттл курсирует между Юнион-Стейшн и Университет штата Портленда каждые 30 минут с полудня до 5:30 вечера Тримет прекратить этот дополнительный трансфер на 5 июня 2011 года. Наряду с услугами автобуса, торговый центр по-прежнему обслуживается двумя максимальное количество линий в каждом направлении—зеленый и желтый линии на север и зеленые и оранжевые линии Юг—которые обеспечивают в среднем интервалом в 7,5 минут в каждом направлении в самый раз.

Портленд старинные троллейбусы эксплуатировались на максимальной системой на большинство выходных с 1991 до 2014 года, обслуживает одни и те же остановки. Служба 1991-строятся точные копии 1904 Портланд трамвайчики. Изначально старинные трамваи следовали части оригинал максимум линии между библиотекой и Galleria станции и торгового центра Lloyd. В сентябре 2009 года Служба переехала в недавно открывшемся максимальное выравнивание вдоль транзитного центра, работает от Юнион Стейшн до Портлендского государственного университета и оставался на этом маршруте в последующих сезонах. В 2011 году службы был сокращен до семи или восьми воскресений в году, и в июле 2014 года он был полностью прекращен, а оставшиеся две-с имитацией старинных автомобилей были проданы группой по планированию трамвайную линию в Сент-Луисе.

2017 ножевого ранения

На 26 мая 2017, в приблизительно 4:30 вечера, мужчина нанес смертельные ножевые ранения двух человек и ранили третьего, после того как он столкнулся с криками За антимусульманские оскорбления на двух девочек-подростков в максимум поезде. Два человека—техник и ветеран армии США, и недавний выпускник университета—скончался от ран на их шеях, а третий пострадавший, который тоже мужчина, выжил. Злоумышленник, который описал себя как белый националист, был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлений. На 21 февраля 2020 года, преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени.

См. также

• Перевозки в Портленд, Орегон
• Список систем транзитных перевозок железнодорожным транспортом в США

Примечания

• "Легкорельсового". Тримет.