Wiki Хайнц

Heinz-Harald Frentzen

Frentzen в 2006
Родился	(1967-05-18) 18 мая 1967 (Возраст 53) Менхенгладбах, ФРГ
Формула Один в карьере чемпионате мира
Национальность	Немецкий
Активный лет	1994–2003
Команды	Заубер, Вильямс, Джордан, Прост, Стрелы
Записи	160 (156-в старте)
Чемпионат	0
Выигрывает	3
Подиумы	18
Карьеру очков	174
Поул-позиций	2
Быстрых кругов	6
Первая запись	Гран-При Бразилии 1994 Года
Первая победа	Гран-При Сан-Марино 1997
Последняя победа	Гран-При Италии 1999
Последняя запись	Гран-При Японии 2003
24 часа Ле-Мана карьеры Лет 1992, 2008 Команды Евро Гонки Астон Мартин Гонки Лучший финиш 13-й (1992) Класс выигрывает 0

Хайнц-Харальд Френтцен (родился 18 мая 1967) является немецкий бывший автогонщик. Он финишировал вторым в Формуле 1997 Чемпионат мира водителей, за рулем Уильямс.

Начало карьеры

Френтцен родился 18 мая 1967 году в западногерманском городе менхен-Гладбах (земля Северный Рейн-Вестфалия) до Хенрика-Харальд Френтцен, немецкий предприниматель и его испанская жена Анжела Lladosa. У него есть две сестры (Сильвия, теолог, Соня, учителя) и двумя сводными сестрами (Саманта, бывший студент, а Николь-Надин). Его семья была связана с мотоспортом, его отец мчался между 1950 и 1957. Френтцен родители развелись, когда ему было восемь лет и его отец впоследствии женился на мексиканской родился Arazelli Анджела вернулась в Испанию.

Френтцен начал заниматься картингом в возрасте двенадцати лет, после того как его отец принес ему его первый карт и сделал чрезвычайно успешный старт. В 1981 году, в возрасте четырнадцати лет, Френтцен выиграл чемпионат Германии среди юниоров карт. Два года спустя, Френтцен вошел в чемпионатах CIK по Азиатско-Тихоокеанского региона в Австралии за рулем Дино, хотя он не закончил. В 1984 году он занял второе место в классе 100сс. Он был профинансирован и поддержан его отцом—директором похоронного бюро, который также действовал как начальник команды и главный механик.

В 1985 году Френтцен переехали в гоночный автомобиль, введя в немецкой серии Формула-Форд 2000. После двух сезонов в Формуле-Форд он был занявший второе место в серии 1987 года, несмотря на не участие во всех гонках. Френтцен перешли к немецкой Формуле Опель-Лотус в 1988 году в составе юношеской сборной экс-Формула Один водитель Йохен Масс, который был впечатлен выступлениями Френтцен в Формуле Ford. Френтцен был чемпионом немецкой серии в свой первый год, а его одноклубник Марко Вернер финишировал третьим в чемпионате. Также он участвовал в Евросерии Формулы Опель-Лотус, где он занял 6-е место в чемпионате, набрав 56 очков.

Следующий шаг был в немецкой Формуле 3 чемпионата в 1989 году, где Френтцен выступал против многих будущих звезд, включая Михаэля Шумахера и Карл Вендлингер. В то время там был большой толчок Берни Экклстоуном, чтобы иметь немецкий гонщик в Формуле один чемпионат мира, так что УНС (Немецкий национальный комитет автоспорта) решили поддержать обе Френтцен и Шумахер. УНС выставлены награды Формулы Один из тестовых водителю, который сначала хотел взять победу в гонке Формулы-3. Это в конечном счете заканчивал тем, что Шумахер, в спорный гонки в Цельтвеге, Австрия, в которых Френтцен Шумахер утверждал, заставила его со следа. Тем не менее, Шумахер не попал в любом случае формула один тест-драйв; Карл Вендлингер выиграл немецкую Формулу 3 Чемпионат и Френтцен стал вторым с Шумахером (два окончания на одинаковые итоговые баллы).

В 1990 году Френтцен дебютировал на международной серии Формула-3000 вождения для Эдди Джордана гонки и был партнером Эдди Ирвайн. Френтцен финишировал на 16-е место в чемпионате, набрав 3 очка. В том же году, он также принял участие во Всемирном чемпионате спортивных прототипов вождения "Мерседес-Бенц" С11 забив один подиум и шесть очков. В 1991 году Френтцен продолжал вбивать в международной Формуле 3000, двигаясь на Вортекс автоспорта и набрал пять очков в этом году серии.

Формула Один

Чистый (1994-1996)

Френтцен за рулем Заубера на Гран-При Великобритании 1995.

В 1994 году Френтцен был дан формула один диск Питер Заубер в питание автомобиля Мерседес, как товарища по Вендлингер. В следующем году в настоящее время Форд-работает в Sauber он получил свой первый подиум на Гран-При Италии и завершился в 9-м году на чемпионате водителей. Тем не менее, в Sauber 1996 году был ненадежным, со многими расами, оканчивающиеся на пенсию и Френтцен опускаясь заказ, хотя он был одним из четырех драйверов, запуск в конце этого года хаотично, под дождем Гран-При Монако. Гонку выиграл Оливье Панис.

Уильямс (1997-1998)

Френтцена на Гран-При Великобритании 1998.

К сезону 1997, Френтцен заменил Деймон Хилл в Уильямс-Рено команда, которая выиграла чемпионат водителей в три раза с 1992 года. В первой гонке сезона, Гран-При Австралии, Френтцен захватил лидерство в первый угол и оставалась там до его первого пит-стопа. Он был запущен второй в конце гонки, когда взорвалась тормозного диска, бросая его с цепи и на пенсию. Он взял свою первую победу в Сан-Марино, но сезон был разочаровывающим для него; после семейной атмосфере у Sauber, Френтцен на Вильямс сложно, в частности, имеющие проблемные отношения с Патриком Хедом. Несмотря на отборочном множество гонок на первом ряду, он имел склонность к заносам вернуться в гонки, как правило, заканчивая уже позади напарника Жака Вильнева. Однако, из-за дисквалификации Михаэля Шумахера из Френтцен чемпионат водителя в итоге второе место в чемпионате с 42 очками партнеру 81 Вильнева, одержав одну победу в семи Вильнева.

В следующем году Уильямс проиграла работает двигатель Renault, использует ребрендинг версия под названием Mecachrome. Уильямс также проиграла главный конструктор Эдриан Ньюи в McLaren. Следовательно, команда понесла потери формы. Тем не менее, Френтцен финишировал третьим в сезоне-открытие Гран-При Австралии 1998. Однако, McLaren и Ferrari доминировали в сезоне, и Уильямс отставали.

Гонка в Австралии была изюминка Френтцен год как Уильямс потерял темп. Он закончил с 17 очками, с его одноклубник по 23 очка. Френтцен и Вильнев были заменены Алессандро Занарди и Ральф Шумахер в 1999 году.

Иордания (1999–середина 2001 года) и прост (середина 2001 года)

Френтцен за рулем для Jordan на Гран-При Канады 1999 года во время его самый успешный сезон в Формуле-1.

В 1999 году Френтцен переехал в Иорданию в прямой обмен с Ральфом Шумахером и пользуется успехом в Муген-Хонда автомобиль работает, с двух побед в гонках и набирать очки в большинстве гонок. Френтцен финишировал третьим в чемпионате водителя и был расценен многими как водитель года. После сильного Френтцен сезона считался фаворитом в борьбе за чемпионат в 2000 году.

Френтцен за рулем стрелы на Гран-При Франции 2002.

2000 и 2001 годы были переломные годы, как Honda также начала поставлять командой Bar, в результате чего в гонке между командами, кто будет обеспечивать бесперебойное снабжение двигателя. В 2000 году Френтцен сумел два подиума, на которых были лучшие результаты для команды, но Джордан по-прежнему законченной сетке и, самое главное, за бар. Через какое-низкие баллы отделки, травмы, разногласия по поводу технического направления команды (Френтцен, как сообщается, предложили заплатить за изменения, чтобы исправить автомобиль, из собственного кармана), а затем череда отставок в середине 2001 сезона, Иордании уволил Френтцена и заменил его с Жаном Алези. Восемь лет спустя Эдди Джордан показал, что прекращение трудового договора Френтцен был двигаться, чтобы успокоить Honda и знак японец Такума Сато в гонке за команду. Френтцен впоследствии занял место Алези в борьбу команды прост, и сумел квалифицироваться четвертым в спа-салоне, прежде чем наряд потерпела финансовый крах в конце сезона.

Стрелки (2002) и Sauber (2003)

Френтцен за рулем Заубера на Гран-При Франции 2003.

В 2002 году Френтцен диска для команды Стрелы. Он набрал очки в двух случаях и опережал как ягуары, кто бежал один и тот же двигатель. Но команда обанкротилась в августе и Френтцен был освобожден от своего контракта. Обратно с Sauber за 2003 год, после езды заменив Фелипе Масса в 2002 году на Гран-При США, Френтцен был равномерно сочетается с его высоким рейтингом партнер по команде Ник Хайдфельд и забил на подиум в предпоследней гонке года в США.

ДТМ

Френтцен за рулем для Audi (Абт) в сезоне ДТМ 2006.

В 2004 году Френтцен перешел в немецкий Deutsche Tourenwagen мастеров салона автомобиля серии привода для Opel, радуют успехи, достигнутые в этой серии молодец беженцев Ф1 Жан Алези. Однако, его Опель Вектра не была конкурентоспособная машина, и он регулярно опережал не только Audi и Mercedes драйверов, а также его товарищи по команде Опель, в итоге завершив сезон 14 место в турнирной таблице чемпионата. Однако он остался в DTM с "Опелем" на сезон 2005 года и закончил год в 8-м, как лучшего водителя Опеля, с его лучший результат 3-е место с поула в Брно в Чехии.

После того, как Opel удалился после сезона 2005 года, Френтцен присоединился Audi на 2006 год. Он хотел бы закончить 3-й в первой гонке сезона в Хоккенхайме и снова на 8-м этапе сезона в Барселоне. Френтцен финишировал 7-м сезоне в итоговой турнирной таблице и уйти из команды, заявив, что он "никакой поддержки от команды".

Позже карьера

Гибридная концепция HHF автомобиля (Гумперт Аполло)

В апреле 2008 года, Френтцен проехал Бахрейн гонка в серии speedcar сезона 2007/2008 и позже присоединился к серии speedcar для полного сезона 2008/2009.

Он участвовал в 24 часах Ле-Мана для Астон Мартин гонки за рулем одной из двух заводских Астон Мартин DBR9s с Карл Вендлингер и Андреа Пиччини в классе GT1. Его команда заняла 4-е место в классе и 16 в целом.

Также в 2008 году Френтцен построил HHF гибридный концепт-кар, который поступил в 24 часа Нюрбургринга с его собственной командой. Шасси был куплен дорожный автомобиль Гумперт Аполло с 3,3-литровым V8 би-турбо с 520 л. с. и электрический мотор с около 136 лошадиных сил. Френтцен закончил гонку, но не был классифицирован из-за двух обычных поломок коробки передач.

В 2011 году Френтцен выиграл специальный одноразовый расы РПЦ легенды против Ханс-Йоахим застрял, Марк Дуез и Стиг Бломквист в рамках Гонки чемпионов 2011.

В 2012 году Френтцен выступал в сезоне хозяева клуба ADAC GT с конкурса Каллауэй корвет Z06, и вернулся в серию в 2014 году с ПВТ мотоспорт Мерседес-Бенц СЛС АМГ ГТ3.

Стиль вождения и оценки

Френтцен был описан как "верный" драйвер. Ежемесячный журнал гонок Формулы-1 отметил, что ключевым вопросом для Френтцен был находить подходящие параметры для своей машины, которую делал сам. В своей автобиографии независимым человеком, Эдди Джордан сказал, что Френтцен сделал "большую работу" в вождении в Иордании 199. После ухода в Sauber в конце 2003 года, Би-би-си Спорт, описанные Френтцен, как водитель, который "никогда не станет блестящим природным талантом".Однако, основные команды Sauber Петер Заубер заявил в 2005, что Френтцен был самый важный драйвер для своей команды, но признал, что водителю нужно работать в определенной атмосфере и передала в свое время в Williams, где он был в конфликте с технический директор Патрик Хед.

Гоночный рекорд

Полная международная Формула-3000 результаты

(ключ) (гонки в смелом указывают поул-позицию) (рас в курсивом указывают быстрый круг)

Полное японская Формула-3000 результаты

(ключ) (гонки в смелом указывают поул-позицию) (в гонки курсивом указывают быстрый круг)

Полная формула один результаты

(ключ) (гонки в смелом указывают поул-позицию; гонки в курсив указывают быстрый круг)

Не финишировал, но был классифицирован, когда он закончил более чем 90% расстояния гонки.

Завершить в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft результаты/мастера

(ключ) (гонки в смелом указывают поул-позицию) (в гонки курсивом указывают быстрый круг)

Не-чемпионат разовая гонка прошла в 2004 году на улицах Шанхая, Китай.

Полный 24 часов результаты Ле-Мана

Год	Команда	Коллеги-Водители	Автомобиль	Класс	Кругов	Поз.	Класс Поз.
1992	Евро Гонки	Чарльз Zwolsman, Старший Сюндзи Касуя	Лола Т92/10-Джадд	С1	271	13-й	6-й
2008	Астон Мартин Гонки	Andrea Piccini Карл Wendlinger	Астон Мартин DBR9	ГТ1	339	16-го	4-й

• Официальный сайт
• Гибридные официальный сайт гонки АГ