Wiki Pro Supra

Тойота Выше
Toyota Celica Supra (11626436793).jpg
Тойота Селика Супра (А60)
Обзор
Производитель Тойота
Также называется
  • Тойота Селика ХХ (Япония; до 1986 года)
  • Тойота Селика Супра (международные; до 1986 года)
Производство
  • Апрель 1978 – Август 2002 Года
  • Марта 2019 года – по настоящее время
Кузов и шасси
Класс
  • Спортивный автомобиль (с)
  • Гранд-туреры (с)
Стиль тела 3-дверный купе лифтбэк
Макет Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник Тойота Селика (А20/А30)

На Тойота Супра (Яп. トヨタ・スープラ, Тойота Sūpura) - спортивный автомобиль и большой автомобиль производства "Тойота Мотор Корпорэйшн" начала в 1978 году. Первые четыре поколения модели Supra выпускалась с 1978 по 2002 год. Пятое поколение выпускается с марта 2019 года и поступил в продажу в мае 2019. Стиль оригинальный Супра была получена от Тойота Селика, но он был и длиннее и шире. Начиная с середины 1986 года, Супра А70 стал отдельной моделью от Селика. В свою очередь, Toyota также остановила используя префикс Селика и назвал машину Супра. Ввиду схожести и прошлое название Селика, это часто ошибочно принимают за выше, и наоборот. Первого, второго и третьего поколения "Супра" были собраны на заводе Тахара в Тахара, Аичи, в то время как четвертое поколение был собран на завод Мотомачи в Тойота-Сити. Пятое поколение модели Supra собран вдоль руля G29 БМВ Z4 в австрийском городе Грац компанией Magna Штайр.

Супры тоже следов много своими корнями 2000GT в связи с рядными 6 макет. Первые три поколения были предложены с прямым наследником короны и двигатель 2000GT м. Внутренние аспекты были также похожи, как и код шасси "а".

Наряду с этим именем, Toyota также включены свой собственный логотип на Супра. Он был взят из оригинальной эмблемой Селика, синего цвета вместо оранжевого. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда Супра А70 был введен. Новый логотип был похож по размеру, с красными полосами на красном фоне, но без дизайна дракона. Этот логотип, в свою очередь, был на Супрас до 1991 года, когда Тойота перешла на нынешний логотип компании овальной формы. (Логотип дракона был логотип Селика независимо от того, какого цвета он был. Он появился на первые два поколения модели Supra, потому что они были официально Тойота рынка. Логотип дракон был использован для линии Селике, пока он тоже не был прекращен.)

В 1998 году, компания Toyota прекратила продажи четвертого поколения Supra в США, производство четвертое поколение модели Supra, закончившийся в 2002 году.

В январе 2019 года, была введена пятое поколение модели Supra, который был совместно разработан с руля G29 Z4, на.

Первое поколение (А40/А50)

Первое поколение (А40/А50)
Toyota Supra (2492707827).jpg
Тойота Селика Супра (MA47)
Обзор
Также называется
  • Тойота Селика ХХ (Япония)
  • Тойота Селика Супра
Производство Апрель 1978 – Июнь 1981
Сборка Япония: Тахара, Айти (завод Тахара)
Кузов и шасси
Обзоры
  • Тойота Карина (А40)
  • Тойота Селика (А40)
Трансмиссии
Двигатель
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) М-ЕС И6
  • 2,563 куб. см (2.6 л; 156.4 CU в) 4м-Э И6
  • 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Э И6
Выходная мощность
  • 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) (2,0 л)
  • 82 кВт (110 л. с., 111 л. с.) (2.6 л)
  • 87 кВт (117 л. с.; 118 л. с.) (2.8 л)
Передача
  • 5-ступенчатая W50 руководство
  • 4-ступенчатая A40D автоматическая
  • 4-ступенчатая A43D автоматическая
Размеры
Колесная база 2,629 мм (103.5 в)
Длина 4,615 мм (181.7 в)
Ширина 1,651 мм (65.0 в)
Высота 1,290 мм (50,8 в)
Снаряженная масса 1,270 кг (2,800 кг)

Первое поколение модели Supra была основана в значительной степени на Тойота Селика лифтбэк, но был длиннее на 129.5 мм (5.10 в). Двери и задняя часть были ознакомлены с Celica, но передние панели были удлинены, чтобы вместить рядный 6 вместо 4-цилиндровый КПП двигатель. Первоначальный план для Тойоты Супра в это время, чтобы сделать его конкурентом очень популярной Датсун (сейчас Ниссан) Z-автомобиля.

1978

В апреле 1978 Тойота начала производство модели Supra в Японии, как Селика ХХ, и продал его вместе с Селика в японских дилерских каналов продаж под названием Тойота Королла магазин

В выше предложили с 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) 2.0 л 12-клапанный SOHC рядный 6 двигатель (М-ЕС, код шасси MA45) или 82 кВт (110 л. с., 111 л. с.) 2,563 ГК (2.563 л; 156.4. е. в) 12-клапанный SOHC рядный 6 двигатель (4М-е, код шасси MA46). Японская модель была оснащена меньшим двигателем 2.0 л, так что покупателей не будет взиматься дополнительный налог в соответствии с размером транспортного средства и правил перемещения двигателя. Оба двигателя были оснащены электронным впрыском топлива. Установка двигателя 2.0-литровый таки обязывает японские покупатели платят более высокий ежегодный дорожный налог, делать иметь машину дороже, чем меньше Селика.

Супры впервые вывезены за пределы Японии в январе 1979 года. Экспортная модель изначально оборудована 82 кВт (110 л. с., 111 л. с.) 2,563 зч (2.563 л; 156.4. е. в) 12-клапанный SOHC рядный 6 двигатель.

Варианты трансмиссии для модели были либо с 5-ступенчатой механической (W50) или опционально с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (A40D). Обе трансмиссии оснащены Овердрайв передач. Топ Гир в 5-скорость была его Овердрайв передач, а автоматическая коробка передач была размещена Овердрайв передач, которая будет вести на скорости более 56 км/ч (35 миль / ч). Трансмиссия для модели Supra сохранила серии T сплошной задний мост конфигурации Celica в японской версии MA45 и крупной серии Ф (и дополнительный дифференциал повышенного трения) в MA46 и MA47. Автомобиль также пришел стандарт с 4-колеса дисковые тормоза и четыре задняя подвеска с пружинами, боковые полосы прокрутки и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска состояла из стойки MacPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.

Интерьер Супра была дополнительная мощность окна и замки питания как часть пакета услуг. В пакет услуг также входит круиз-контроль и специальные двери с отделкой двери потяните ремни с дополнительным люком. Что касается стандартных функций, на центральной консоли есть выдвижной карту света и флип-топ подлокотник, который при условии хранения. Некоторые другие характеристики-регулировка наклона рулевой колонки, глубокие карманы на молнии на спинках передних сидений, и автомобильный чехол под лифтбэк. Приборная панель также содержит современный АМ/FM/Mpx и 4-динамик стерео радио, аналоговые часы и тахометр как часть приборной панели.

1979

В середине 1979, изменения для модели 1980 году модели нами были в основном косметическими. Интерьер получил новую центральную консоль и цифровые кварцевые часы. На внешний вид были переработаны боковые зеркала заднего вида и 14x52 дюймовые алюминиевые диски являются стандартными (в прошлом году стальные колеса с пластиковыми колпаками, а стандартными и алюминиевые колеса опционально). Кроме того, тело литой брызговик стал доступен. На машины финишировали в медный металлик и белый, брызговик были окрашены в цвет кузова, а брызговики остались черный на все остальные цвета. На задней части брызговиком, слово "Селика" была написана белым шрифтом.

Официальный сайт Супра также отмечает, что добавление дополнительных кожаной отделкой сидений и автоматический климат-контроль.

1980

1981 Супра с Спортивный пакет Performance (MA47, США)

В августе 1980 года (к 1981 модельного года), Supra получила обновление в перемещения с 2,759 зч (2.759 л; 168.4. е. в) 5м-е двигателя. Он был еще 12-клапанный двигатель SOHC, но мощностью 87 кВт (117 л. с.; 118 л. с.) и 145 фунт⋅футов (197 Н ∙ м) крутящего момента. Автоматическая коробка передач автомобиля была изменена, чтобы пересмотренный Тойота A43D и она получила пересмотренный окончательный привод зацепления. Из-за изменений в двигатель и трансмиссию новый код шасси MA47 было отдано модели 1981. Показатели производительности для этой модели включают в себя 0-97 км/ч (60 миль / ч) Время разгона 10.24 секунды, а 1/4-мильное время 17.5 секунд со скоростью 125 км/ч (77.7 км / ч).

Также в 1980 году (в 1981 модельного года), новый пакет спортивных результатов стал вариант, который включает спортивную подвеску, подняли белый письмо Шины, и передний и задний спойлеры. Это также отметили в прошлом году, что 8-дорожечный магнитофон был предложен в любой Супра.

Трансмиссии

Код Год Двигатель Мощность Крутящий момент Передача Рынок
MA45 Апреля 1978 – Август 1980 1,988 куб. (1.988 л; 121.3 CU в) М-ЕС И6 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) ⋅136 фунт-футов (184 Н⋅м) 5-ступенчатая W50 руководство
4-ступенчатая A40D автоматическая
Япония
MA55 Август 1980 – Июль 1981 Япония
MA46 Апреля 1978 – Август 1980 2,563 зч (2.563 л; 156.4 CU в) 4м-Э И6 82 кВт (110 л. с., 111 л. с.) ⋅136 фунт-футов (184 Н⋅м) Япония
Январь 1979 – Август 1980 мир
MA47 Август 1980 – Июль 1981 2,759 зч (2.759 л; 168.4. е. в) 5м-Э И6 87 кВт (117 л. с.; 118 л. с.) 145⋅фунт-футов (197 Н ∙ м) 5-ступенчатая W50 руководство
4-ступенчатая A43D автоматическая
мир
MA56 Япония

Селика ХХ

1979 Тойота Селика ХХ 2000г (MA45)

На Селике ХХ (произносится как "дабл Икс") является японский рынок имя первого поколения Селика Супра. Она была предложена в Японии в течение 1978-1981 годов, и был переработан в 1981 году. Тойота получил помощь от Lotus автомобилей, и поставляет некоторые компоненты для использования в Lotus в Excel. Супры был продан как Селика ХХ только в Японии на японских дилерских каналов продаж под названием Тойота Королла магазин. На мировых рынках, он был продан как Селика Супра.

2000GT была флагманская модель серии хх. В небольших 2.0-литровый шести-цилиндровый DOHC 24-клапанный 1г-ЕС, Ямаха базу брали 1г-ЕС и улучшили его, в результате чего значительное увеличение мощности двигателя, Этот двигатель был также использован в 1985 одинаковую. Чем меньше-емкость означает, что дорожные налоги были меньше, чем у 2800GT. 1г-ГЕУ обладает выходной мощностью 118 кВт (158 л. с., 160 л. с.) при 6400 оборотах в минуту.

В 2800GT был самый мощный из серии, где 2,8-литровый шести-цилиндровый DOHC 5М-ГЕУ двигатель, который имеет мощность 129 кВт (173 л. с.; 175 л. с.) при 5600 оборотах в минуту. В 2000г/с М-Теу двигателем, который имеет мощность 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) при 5400 оборотах в минуту, так же как и 1г-ГЕУ, но имеет больше крутящий момент ниже по диапазону оборотов, 230 Н ∙ м (170 фунт⋅футов) при 3000 оборотах в минуту. Нижний диапазон моделей, будучи 2000г/С, были наименее мощные, благодаря 1г-ЕС, который имеет мощность 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) при 5400 оборотах в минуту. Они также не хватает много особенностей, найденных на другие модели в попытке снизить расходы.

В 1981 году Селика ХХ представила первый в мире навигационный компьютер.

Второе поколение (А60)

Второе поколение (А60)
1986 Toyota Supra (MA67, US), front right.jpg
Тойота Супра p-типа (MA67)
Обзор
Также называется
  • Тойота Селика ХХ (Япония)
  • Тойота Селика Супра
Производство Июль 1981 – Декабрь 1985
Сборка Япония: Тахара, Айти (завод Тахара)
Кузов и шасси
Обзоры
  • Тойота Карина (А60)
  • Тойота Селика (А60)
Трансмиссии
Двигатель
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ЕС И6
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГЕУ И6
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) М-Теу турбированный И6
  • 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Э И6
  • 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6
Выходная мощность
  • 93 кВт (125 л. с., 126 л. с.) (2,0 л, 1г-ЕС)
  • 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) (2,0 л, 1г-ГЕУ)
  • 108-119 кВт (145-160 л. с.; л. с. 147-162) (2.0 л, м-ТЭУ)
  • 104 кВт (139 л. с. 141 л. с.) (2,8 л, 5М-е)
  • 108-133 кВт (л. с. 145-178; 147-181 л. с.) (2,8 л, 5М-Ге)
Передача
  • 5-ступенчатая В55 руководство
  • 5-ступенчатая В57 руководство
  • 5-ступенчатая W58 инструкция
  • 4-ступенчатая A43DL автоматическая
  • 4-ступенчатая A43DE автоматическая
Размеры
Колесная база 2614 мм (102,9 в)
Длина 4,661 мм (183.5 в)
Ширина
  • 1,695 мм (66.7 в)
  • 1,720 мм (67.7 в) (2.8 л)
Высота 1,321 мм (52,0 в)
Снаряженная масса 1,361 кг (3000 фунтов)

В середине 1981, Тойота полностью переработали Селика Супра, как и всей линейки моделей для модели 1982 года. В Японии они были известны как Селика ХХ, но название Селика Супра была использована для мирового рынка. Еще базировался на платформе Селика, существует несколько ключевых отличий, в первую очередь оформление передней части и полностью выдвижной всплывающих фар. Другие различия были рядные шесть, а не четыре-цилиндровый двигатель, а также увеличение длины и колесной базы, чтобы вместить больший двигатель. Автомобилей установлен с двигателем 5М были немного шире, в то время как другие модели не соответствует японским правилам измерения.

В 1981 году японские покупатели были предложены альтернативы Селике ХХ фастбэк кузов, назвали одинаковую купе, который был предложен в другом японская Toyota дилерской сети Тойота в магазине, как Селика ХХ был продан на Тойота Королла магазин. Четырех-дверный седан концерт под названием Селика Камри была перестроена с японской Охотник на рынок, в то время как в Северной Америке Крессида взяла на себя эту роль.

L-типа и P-типа

В североамериканском рынке, Селика Супра был доступен в двух различных моделях. Там было "типа спектакль" (P-тип) и "типа Люкс" (L-типа). Пока был механически идентичен, они различаются по доступные варианты; Размер шин, размер колес и кузова. P-типа были стеклопластиковые расширители колесных арок над колесом скважин, в то время как L-тип не. P-типа также был стандарт с более спортивным восемь-способом регулируемые сиденья. P-типа не сделать вариант с кожаным салоном до 1983 года. Изначально роскошный тип означало автоматическая коробка передач, тип и производительность стоял для ручного. Все выпуски p-типа была такая же 14x7-дюймовые алюминиевые литые диски и на протяжении многих лет L-типа было 14x5.5-дюймовые колесные диски до 1985 года, когда они были заменены на P-тип стиле 15х6. L-типа также имеет возможность цифровой комбинацией приборов с бортовым компьютером; некоторые канадские модели (как L-типа и P-типа) этот параметр, а также редкие экземпляры американских моделей. Кластер L-типа было легко отличить от p-типа кластера, функция 'ЭСТ' написано на циферблате. Цифровой кластер, представленный цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронный уровень топлива и охлаждающей жидкости, датчики уровня. Бортовой компьютер может рассчитать и показать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчетное время прибытия (ETA), и оставшееся расстояние до пункта назначения. Супрас с компьютерами поездки также пришел с круиз-контролем. Кроме модели 1982, все P-типы были доступны с омыватели фар в качестве опции, но я-не дали такую возможность. Хотя передаточные числа менялись на протяжении многих лет, все p-типа с самоблокирующимся дифференциалом.

1982

Тойота Супра 1982 2.8 я L-типа (MA61)

Для 1982 года, в североамериканском рынке, Селика Супра двигатель был 2,759 ГК (2.759 л; 168.4. е. в) 12-клапана (два клапана на цилиндр), DOHC с 5М-Ге. Выходная мощность 108 кВт (145 л. с.; 147 л. с.) SAE Нетто и 155 фунт⋅футов (210 Н⋅м) крутящего момента. Двигатель используется на 8,8:1 степень сжатия для достижения власти и участвуйте в вакууме передовой дистрибьютор. Когда автомобиль дебютировал, он имел коэффициент аэродинамического сопротивления Сд =0.348, а 0-97 км/ч (0-60 миль / ч) Время разгона 9,8 секунды и 400 м (4 мили) время 17.2 секунд на 129 км/ч (80 миль / ч).

Стандартная коробка передач на этот год был W58 5-ступенчатая механическая с A43DL 4-ступенчатой автоматической коробкой передач вариант для L-типа. Обе передачи имели Овердрайв передач и автоматическая признакам блокировка гидротрансформатора. Топ Гир в 5-скорость была его Овердрайв в то время как автоматическая коробка передач была Овердрайв передач, которая будет вести на скорости более 56 км/ч (35 миль / ч). Задний дифференциал модели в 1982 году, коэффициент 3.72:1. Четыре колеса Селика Супра независимая подвеска была специально настроена и разработана лотоса и переменный помощь в стойку и-шестерни рулевого управления и стойки МакФерсон спереди. На задней панели, он имел диагональный рычаг подвески с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможение на Селика Супра были задействованы четыре колеса дисковые тормоза.

На интерьер, это поколение имело стандартный стеклоподъемники с электроприводом, мощность дверные замки и зеркала, а также наклона рулевого колеса. Мощность дверной замок был расположен на центральной консоли рядом с зеркалом рулевое управление. Аналоговых приборов этой модели показал только максимальная скорость 88 миль в час (142 км/ч) в Северной Америке. Дополнительный автоматический контроль климата был отремонтирован, и теперь было видно, как стандартная функция на А60. Круиз-контроль и выдвижной карты свет был стандартом в этом поколении. Некоторые варианты включают добавление люк, двухцветные схемы краски, и пяти динамиков АМ/FM/Mpx и тюнер с CD-плеер (Fujitsu десять ограничено). Опционные колесные диски из легкого сплава имели 105-ваттный усилитель мощности и семи-полосный графический эквалайзер. Стандартный стерео было пять каналов АМ/FM/Mpx и тюнер. Кожаный салон был вариант на L-тип модели, а P-тип модели ограничивается стандартными полосатый интерьер ткань.

АМ/FM-антенна интегрирована в лобовое стекло, а не типичный внешний рангоут антенны. Там был ключевой замок на дверце бензобака (вместо удаленного выпуска) и люк и задний бампер были черные вне зависимости от цвета кузова на остальной части автомобиля. P-типа был доступен с дополнительным задним окном, козырек над люком стекла. Задние фонари обратный свет в центре и дверные ручки открыли двери, потянув вбок. Передний нос значок и B-столб только чтение "Супра" за первые несколько месяцев производства, но были изменены на "Селика Супра" в середине модельного года. L-типа были передние и задние брызговики, но p-типа в этом году не.

1983

Было не много изменений по 1983 модельного года, но произошло увеличение выходной мощности до 112 кВт (150 л. с.; 152 PS) и 159 фунт⋅футов (216 Н⋅м) крутящего момента с тех же 5М-Ге двигателя. Единственным реальным изменением в районе двигателя был переход от вакуума расширенный электронный передовые дистрибьютором, но это не увеличило выходную мощность. Тойота перешли на 4.10:1 соотношение заднего редуктора для Р-типа и 3.73:1 для L-типа. Что касается факультативная автоматическая коробка передач, они заменили A43DL 4-ступенчатая с новым дизайном A43DE 4-скорости. У него был электронный контроллер, который будет регулировать ее узор для баланса между производительностью и экономией. Это было первое в индустрии для того чтобы обеспечить электронным управлением коробкой передач (ECT). Это позволило водителю выбрать "мощность" режим "в машине" или "нормальный" режим вождения при нажатии на кнопку. Режим питания обеспечивается быстрый разгон и нормальный режим обеспечивает наилучшую производительность.

Интерьер практически без изменений, но изменения в экстерьере включен выключатель питания мачты антенны, брызговики на все модели, а омыватели фар на P-тип. Все стойки и носа значки для автомобилей, продаваемых в Северной Америке читать "Селика Супра" и только p-Type был доступен в двухцветной цветовой гамме.

1984

1984 Тойота Супра 2.8 p-типа (MA67)

Изменения по 1984 модельного года были значительными. Выходная мощность была увеличена на 5-ступенчатой модели до 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) и 163 фунт⋅футов (221 Н⋅м) крутящего момента. Увеличение было достигнуто за счет смеси переработанный впускной коллектор с "D"-образный впускной бегунов и увеличение коэффициента сжатия: 9.2:1. Еще одним заметным изменением в 5-ступенчатой модели был переход на 4.30:1 передаточное отношение в заднем дифференциале. Все автоматические модели сохранили предыдущие годы статистика питания, но соотношение задний редуктор был заменен на 4.10:1.

Наиболее заметные внешние изменения включали переключатель с запахом передних поворотников, либо заднее крыло спойлер, установленный на заднюю крышку, или заднего окна и форточки жалюзи. Кроме того, задние фонари были переработаны и Люк получили афиши "Супра" наклейка вместо небольшой стикер, который ранее был расположен справа. Задний люк и бампер был изменен и получил такой же цвет, как и остальные части автомобиля (вместо черного прошлых лет). Дверные ручки также были включены, открытия, потянув вверх, а не вбок. Также стали доступны двухцветные схемы краски на обоих p-типа и L-типа модели.

Некоторые элементы интерьера, такие как руль, круиз-контроль, двери и выключателя замка были перестроены. Тойота входит в 130 миль в час (209 км/ч) спидометр в североамериканских моделях вместо традиционного 85 миль в час (140 км/ч) спидометр и дисплей автоматический климат-контроль также был изменен. Вариант кассеты за предыдущий год и стерео эквалайзер теперь стал стандартной функцией.

1985–1986

Тойота Супра 1986 2.8 с третий стоп-сигнал (MA67)

Супры был снова переработан в 1985 году. Выходная мощность была увеличена до 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) и 169 фунт⋅футов (229 Н ∙ м) крутящего момента. Все модели этого года имели одинаковое количество энергии (как автоматические модели, так и 5-ступенчатой модели). Двигатель получил переработанный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему рециркуляции отработавших газов и датчика детонации. При самом незначительном увеличении мощности Супра смогла продвинуть себя от 0-60 миль в час (97 км/ч) за 8,4 секунды и оформил 16.1 вторую четверть мили на 85 миль в час (137 км/ч).

Другие изменения, которые могли бы быть переработан, более интегрированный солнцезащитный козырек и спойлер на задний люк. Задний спойлер был изменен с одного куска на два куска. Вариант с кожаным салоном теперь остается эксклюзивным для p-типа. Тойота добавлена стандартная заводская система противоугонной системы и наружные зеркала были оснащены обогревателя, который включается с задних стекол. Все Супрас в этом году получили автоматическое выключение света, что также охватывает автоматической подсветки входа и исчезать из системы.

А в 1985 году был последний год производства модели второго поколения, задержек в производстве третьего поколения модели привело к профициту второго поколения модели. В течение первой половины 1986 г. 1985 p-типа была выставлена на продажу, только с небольшими косметическими изменениями, а также с обязательным сзади третий стоп-сигнал на задней двери. Все они были официально обозначены как модели 1986. P-типа была единственная модель, доступная для модели 1986 года. Производство А60 Супра завершилась в декабре 1985 года для того, чтобы освободить место для предстоящих А70 выше.

Рынки

1982-1983 Тойота Селика ХХ 2800GT (MA61)
1983-1986 Тойота Селика ХХ 2000GT с двумя верхними распредвалами, 24 (GA61)

Второе поколение модели Supra пришел в различных вариантах по всему миру, как только оказываешься в выборе лет.

Япония

С августа 1982 по 1983, Селика ХХ, так как он был назван в Японии, бамперов зеркал и пришел в четыре модели в зависимости от двигателя:

  • 2800GT две камеры: 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-ГЕУ 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) и 150 фунт⋅футов (203 Н⋅м) крутящего момента.
  • 2000GT с двумя верхними распредвалами, 24: 1,988 зч (1.988 л; 121.3 КР. в) DOHC 1г-ГЕУ 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) и 134 фунт⋅футов (182 Н⋅м) крутящего момента.
  • 2000 Turbo: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) DOHC turbocharged M-TEU 108 kW (145 hp; 147 PS) and 156 lb⋅ft (212 N⋅m) of torque.
  • 2000: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) SOHC 1G-EU 93 kW (125 hp; 126 PS) and 126 lb⋅ft (171 N⋅m) of torque.

С августа 1983 по 1986 год, Селика ХХ были установленные на двери зеркала и одними и теми же четырьмя двигателями варианты, но с улучшениями выступлений. 5М-ГЕУ двигателя степень сжатия была увеличена до достижения 129 кВт (173 л. с.; 175 л. с.) и 177 фунт⋅футов (240 Н ∙ м) крутящего момента и М-Теу двигатель с воздушно-жидкостным интеркулером до 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) и 170 фунт⋅футов (230 Н ∙ м) крутящего момента.

Большинство из Европы

  • Продается с августа 1982 года по 1986 год.
    • 82-83: 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-Ге 130 кВт (174 л. с.; 177 л. с.) и 207 фунт⋅футов (281 Н⋅м) крутящего момента. Аналоговых приборов, ни арок.
    • 84-86: 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-Ге 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) и 212 фунт⋅футов (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровой тире, p-типа арок.

Великобритании

  • Продавалась с 1982 по 1986 год.
    • 82-83: 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-Ге 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) и 212 фунт⋅футов (287 Н⋅м) крутящего момента. Аналоговых приборов, без арок.
    • 84-86: 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-Ге 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) и 212 фунт⋅футов (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровой тире, p-типа арок.

Австралия, Швеция и Швейцария

  • Продается с 1984 по 1986 год.
    • 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) SOHC 5M-И 104 квт (139 hp; 141 л. с.) и 167 фунт⋅футов (226 N⋅m) of torque.
    • Супры в Австралии был продан с 1983 по 1986 год была цифровая комбинация приборов, расширители колесных арок, 14x7-дюймовые колеса, 84 огни, один кусок спойлер, ЛСД и дополнительный люк на крыше. Это был единственный вариант и нет L тип модель была предложена.
  • В Австралии, Супра (произведенных в период между 1982 и 1990), была оценена в рейтинг безопасности автомобилей 2006 как обеспечение "хуже чем средняя" защита для ее жителей в случае катастрофы.

Новая Зеландия

  • Продается с 1984 по 1985
    • 2,759 зч (2.759 л; 168.4 КР. в) DOHC 5М-Ге 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) и 212 фунт⋅футов (287 Н⋅м) крутящего момента. Цифровой тире, p-типа арок.

Трансмиссии

Код Год Двигатель Мощность Крутящий момент Передача Рынок
MA61 1982–1983 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 125 кВт (168 л. с., 170 л. с.) 207⋅фунт-фут (281 Н⋅м) 5-ступенчатая В57 руководство
4-ступенчатая A43DL автоматическая (1982)
4-ступенчатая A43DE автоматическая (1983)
Европа и Великобритания
2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-ГЕУ И6 24.0 кг⋅м (235 Н⋅М; 174⋅фунт-фут) 5-ступенчатая W58 инструкция Япония
1984–1985 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Э И6 104 кВт (139 л. с. 141 л. с.) 167⋅фунт-футов (226 Н⋅м) 5-ступенчатая В57 или W58 инструкция
4-ступенчатая A43DE автоматическая
Австралия, Швейцария и Швеция
2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) 170⋅фунт-фут (230 Н ∙ м) Европа, Великобритания и Новая Зеландия
2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-ГЕУ И6 129 кВт (173 л. с.; 175 л. с.) 177⋅фунт-фут (240 Н ∙ м) 5-ступенчатая W58 инструкция Япония
MA63 1982 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) М-Теу турбированный И6 108 кВт (145 л. с.; 147 л. с.) 156⋅фунт-футов (212 Н⋅м) 4-ступенчатая АКПП A43D Япония
1983–1985 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) М-Теу турбированный И6 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) 170⋅фунт-фут (230 Н ∙ м)
MA67 1982 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 108 кВт (145 л. с.; 147 л. с.) 155⋅фунт-футов (210 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая A43DL автоматическая
Канада и США
1983 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 112 кВт (150 л. с.; 152 л. с.) 159⋅фунт-футов (216 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая A43DE автоматическая
1984 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 119 кВт (160 л. с., 162 л. с.) 163⋅фунт-фут (221 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 112 кВт (150 л. с.; 152 л. с.) 159⋅фунт-футов (216 Н⋅м) 4-ступенчатая A43DE автоматическая
1985 2,759 куб. см (2.8 л; 168.4 CU в) 5м-Ге И6 133 кВт (178 л. с.; 181 л. с.) 169⋅фунт-футов (229 Н ∙ м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая A43DE автоматическая
GA61 1982–1985 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ЕС И6 92 кВт (123 л. с.; 125 л. с.) 24.0 кг⋅м (235 Н⋅М; 174⋅фунт-фут) 5-ступенчатая механическая В55
4-ступенчатая A43DL автоматическая
Япония
1982–1985 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГЕУ И6 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) 134⋅фунт-футов (182 Н⋅м) 5-ступенчатая механическая В55

Третье поколение (А70)

Третье поколение (А70)
1986-1988 Toyota Supra.jpg
1986 Тойота Супра 2.0 ГТ твин турбо (GA70)
Обзор
Производство Февраль 1986 – Май 1993
Сборка Япония: Тахара, Аичи (Тахара завода; февраль 1986 – декабрь 1992 г.)
Кузов и шасси
Обзоры Тойота Одинаковую (Z20)
Трансмиссии
Двигатель
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ЕС И6
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-Фе И6
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГЕУ И6
  • 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГТЕ твин-турбированный И6
  • 2,491 куб. см (2,5 л; 152.0 CU в) 1JZ-GTE для турбированного И6
  • 2,954 куб. см (3.0 л; 180.3 CU в) 7м-Ге И6
  • 2,954 куб. см (3.0 л; 180.3 CU в) 7м-GTE для турбированного И6
Выходная мощность
  • 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) (2,0 л, 1г-ГЕУ)
  • 154 кВт (207 л. с.; 210 л. с.) (2,0 л, 1г-ГТД)
  • 206 кВт (276 л. с.; 280 л. с.) (2.5 л 1JZ-ГТД)
  • 149 кВт (200 л. с. 203 л. с.) (3.0 л, 7М-Ге)
  • 173 кВт (232 л. с., 235 л. с.) (3.0 л, 7М-ГТД)
Передача
  • 5-ступенчатая W58 инструкция
  • 5-ступенчатая коробка R154 ручная
  • 4-Скорость A340E АКПП
Размеры
Колесная база 2596 мм (102.2 в)
Длина 4620 мм (181.9 в)
Ширина
  • 1,690 мм (66,5 в)
  • 1,760 мм (69.3 в) (3.0 л)
Высота
  • 1,310 мм (51.6 в) (1986-1988)
  • 1300 мм (51.2 в) (1989-1993)
Снаряженная масса
  • 1,460–1,640 кг (3,219–3,616 кг) (руководство)
  • 1,580–1,720 кг (3,483–3,792 ЛБ) (автоматически)

В феврале 1986 года, связи между Селика и Супра были отрезаны; теперь они два совершенно разных моделей. На Селике поменял на передний привод макет, используя Тойоты "Т платформы", связанные с короной, в то время как Супра сохранил задний привод макет. Двигатель был обновлен до более мощных 2,954 куб. см (3.0 л) рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 149 кВт (200 л. с. 203 л. с.). Хотя изначально доступен только с безнаддувными двигателями, был добавлен в 1987 модельного года турбированный вариант. Супры теперь механически связанная с Soarer для японского рынка.

Все модели японского рынка с различными версиями двигателя 2.0 л были немного уже, в целом, с тем чтобы быть в соответствие с японским правительством правил измерения таким образом, что японские покупатели не несут ответственность за ежегодные налоги за рулем больших автомобилей.

1986 (Супра MA70; вид сзади)

Новый двигатель, используемый в А70 Супра, Тойота 7М-Ге, был флагманским двигателем Арсенал Тойоты. Обе версии двигателя содержится 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними кулачками. С турбинным двигателем 7М-ГТЕ двигатель был первый дистрибьютор-меньше тойотовского двигателя предлагается только в США, где использовал пакеты катушки сидит на камере крышки и датчика положения распределительного вала приводом от распределительного вала выпускных клапанов. Он был оснащен турбонагнетателя ct26 и мощностью 172 кВт (231 л. с. 234 л. с.) при 5600 об / мин, в то время как естественно произнесенные с придыханием 7М-GE двигатель был мощностью 149 кВт (200 л. с., 203 л. с.) при 6000 оборотах в минуту. Доработки на модель Turbo мощность возросла до 173 кВт (232 л. с., 235 л. с.) при 5600 об / мин и 254 фунт⋅футов (344 Н⋅м) крутящего момента при 3,200 об / мин в 1989 году. Это произошло в основном за счет реконструкции перепускного клапана. Все модели используют одинаковый размер шин 225/50R16 на 16x7-дюймовые колеса. Запасные шины были полноразмерные, но на стальных колесах.

Без наддува модель пришла стандарт с W58 коробкой передач. Модели с турбонаддувом в комплекте с механической коробкой передач R154. Оба были доступны с опциональной 4-ступенчатой АКПП A340E.

Третье поколение модели Supra представлен целый арсенал новых технологий. В 1986 году варианты доступны для Супра включены в 3-канальной ABS и стем, что дал водителю две настройки, которые повлияли на цены заслонки; третьей был автоматически включается при полностью открытой дроссельной заслонке, резком торможении и высокой скорости маневрирования.

Также Акис (акустическая система индукции контроля), метод контроля импульсов сжатия воздуха внутри впускного топровода для увеличения мощности, была частью 7М-Ге технологического Арсенала. Все модели были оснащены двойной поперечный рычаг подвески спереди и сзади. На тарга была предложена во всех модельных годов наряду с металлическим мощность люком (добавлен в 1991 году).

Цифры производства GA70/MA70/Супра JZA70 оценивалась в единицах 241,471.

Сроки

1986 1/2

Третье поколение модели Supra была введена в феврале 1986 года как автономная модель, официально будучи отделены от Селика. В то время как Селика стал переднеприводный спорт купе, Супра сохранил свое изображение как задний привод спортивный автомобиль GT. Новая Супра будет продолжать двигаться высококлассные и становятся витриной для технологии Toyota. Супры был оснащен 3,0-литровый DOHC рядный шести-цилиндровый двигатель мощностью 149 кВт (200 л. с. 203 л. с.). Примечательные особенности включают электронным управлением, независимая подвеска (под названием Toyota электронная Модулируемая подвеска – Темс), и некоторые пришли со съемным Спорт-панели крыши (Тарга).

1987

На А70 роторный двигатель был представлен в 1987 году. Интер охлаждением, с турбонаддувом версия 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель увеличил мощность до 172 кВт (231 л. с. 234 л. с.) и 240 фунт⋅футов (325 Н ∙ м) крутящего момента. Двигатель, обозначенный как 7М-ГТЕ, является первым дистрибьютором-менее массового производства двигателей в США. Это было достигнуто с 3 катушек общих. Турбо модель также включала в себя охладитель масла в двигателе и интегрированный задний спойлер. Спортивный пакет, который был стандартным на Турбо и дополнительно на базовой модели, включал в себя дифференциал повышенного трения (LSD), Темс и омывателями фар. Новый 4-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS) на обе модели. В 1987 году был внедрен новый бежевый/цветовое сочетание Тан, и были произведены с этой схемой только 1000 автомобилей. Тойота установила переменной индукции технологии в два твин-турбированный двигатель 1г-ГТЕ под названием T-vis и также включил ее в двигатель 7М-ГТЕ, а также.

1988

1988 Тойота Супра 3.0 турбо (MA70)

Изменения для модели 1988 года были номинальными, за исключением прекращения двухцветный коричневый фасадная краска. Спойлер стоп-сигналом изменяется от площади в форме трапеции. Выкройка сиденья был изменен из квадратов линий, а "фольгу" на климат-контроля и переключения передач изменяется от светло-до темно-серого. Японские покупатели могут выбрать один из шести различных пакетов отделки, начиная с верхнего уровня 3.0 ГТ Турбо общества с 7М-GTEU двигатель, затем 3.0 ГТ Турбо, ГТ твин турбо с с 1G-GTEU DOHC объемом 2.0 л двигатель, GT с 2,0 л DOHC 1г-ГЕУ двигателя, г с 1г-ЕС двигателем и с 1г-ЕС двигатель в качестве базовой модели. Во всех японских моделях с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с ЭСТ-ы, кроме Г и S, на котором ест-он не доступен. В Японии, 3.0 ГТ Турбо Лимитед, 3.0 турбо и GT и GT твин турбо были установлены стандартные с цифровой приборной панелью, на моделях 3.0 л пришел с AM/FM радио CD-проигрыватель со встроенным CD-плеер и круиз-контроль. Климат-контроль также был стандартным для всех моделей с турбонаддувом, а кожаный салон был доступен только на GT Турбо общества.

1989

Изменения для модели 1989 года с изменениями на привод регулятора давления наддува, положение подачи и управления двигателем повышенной мощности на 1,5 кВт (2 л. с.; 2 л. с.) на турбо модели. Опоры двигателя и лямками также были пересмотрены в конце 1989 года. Изменения, внесенные в поперечины и крепления сделаны для размещения двигателя 1JZ для японских моделей. Защитный молдинг кузова также был изменен, отнимая у стальной арматуры. Это сделало литье легче и предотвратить ржавление проблемы, обнаруженные по сравнению с предыдущим годом модели. "Белый пакет" был введен также с белыми литье тела и белый "пилы" колеса. Выбор интерьера были ограничены синий и бордовый только. Кроме чистой изменений косметика, ничего не отличается от других моделей. Все модели получили задние 3-точечные ремни безопасности, чтобы заменить предыдущие годы двухточечные поясные ремни. Новые задние фонари, передний бампер с интегрированной нижней решетки (в отличие от съемной предыдущие годы, решетки радиатора), боковые зеркала, поворотники, верхние решетки, противотуманки, рулевое колесо, дверные панели, климат-контроль, переключатели окна и обрамление, и стерео. Добавление крючки для одежды на стойке B и удаления заднего сиденья карманы завершают изменения интерьера. Модели Turbo получил три куска спойлер с интегрированным светодиодным стоп-сигнал. 1989 год ознаменовал конец омыватели фар в США и SuperMonitor; передовой системой, которые предоставляет Тойота можете рассчитать мили могут быть ездил на текущего танка, возможность проверить автомобиль коды из кабины, среди других особенностей.

1990

1990 Тойота Супра 3.0 турбо я (MA70)

Для 1990 модельного года, изменения включены большие защитного ламината перед задними колесами, нижней красной черты (вследствие тяжелее провернуть с цилиндрами 2 & 5 уравновешены), измененный дизайн рулевого колеса с круиз-контролем переехал в стебель на правой стороне. Кроме подушки безопасности и контрольная лампа на приборной панели, с левой стороны на панели выключатель был также переработан, который заменил один из слотов монета с диммером. Нижняя панель приборной панели стал двух частей дизайн, который тоже был гораздо тяжелее, чем предыдущая часть панели из-за изменения в материал. Наконец, рычаг памяти на рулевой колонке был удален. Короче говоря, множество изменений за 1989 и 1990 годах были от интерьера.

1991

1991-1992 Тойота Супра 3.0 я (MA70)

Для 1991 модельного года, дизайн колеса был изменен на 5-спицевые колеса. Обе модели имели 16x7 алюминиевого сплава колеса, которые были установлены с 225/50/16 Шины и полноразмерных запасных частей на стальных колесах. Молдинг тело изменилось в цвете, чтобы лучше соответствовать внешности. Фронт "Супра" эмблема была заменена на нынешнюю корпоративную овальный символ Тойоты был использован с этого года. Спидометр был также пересмотрен, и включены дополнительные линии, которые были сняты в 1989 году, но до сих пор не так много (по одному на каждой строке миль в час) как 1986.5 к моделям 1988. Новые цвета интерьера, а именно тень-серый и темно-красный, были введены, который ознаменовал конец средне-серый, коричневый и бордовый. Синий интерьер стал доступен только в белых пакетах, и те с синей краской. Бордовый был заменен на белый пакет-только темно-красный. Все другие цвета получены тень серый салон, с кожаной мебелью, сохраняя средние серые сиденья и внутренней вставки. Передние динамики были изменены с 3,5 дюймов до 6,5 дюймов и крышка динамика также была увеличена, чтобы вместить их. Начиная с 1991 года, Тойота начала предлагаем заводские фонари в стиле панель люка. Эти люки сейчас высоко ценятся и редко, так как они были введены в финале лет производства А70 Супра.

1992

1992 Тойота Супра с люком (MA70)

Для 1992 модельного года, кожа теневые серые интерьеры получили черными сиденьями и вставками. Нетурбо модели потеряли возможность тарга, и новый дополнительный сабвуфер доступен. Сабвуфер оснащен Супрас сделал без задней ящики и деревянную "доску". Вместо этого, задний ковер был литой на запаску, а там был вырез для НЧ-динамика жилищного строительства.

И JZA70 GA70

Японские модели Супра были даны коды шасси JZA70 GA70 и соответственно. На JZA70 имеет 2,5-литровый 206 кВт (276 л. с.; 280 л. с.) параллельно с парным турбинным двигателем 1JZ-GTE-это двигатель, а GA70 имеет 2,0-литровый 154 кВт (207 л. с. 209 л. с.) твин-турбо на 1G-GTE и безнаддувных 1г-ГЕУ двигателей соответственно.

JZA70-Р

В дополнение к введению JZA70 в 1990 году, Toyota представила специальную версию JZA70 с двигателем 1JZ-GTE-это известно как модель 2.5 твин турбо Р (JZA70-Р). Он хвастался дополнительных улучшений, включая более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости, больший интеркулер, дифференциал Torsen, скрещивались Тейн/подвески Bilstein виды спорта, тень/темно-серый салон, МОМО руль и рукоятка рычага переключения передач и Recaro сиденья и обшивка дверей. Колеса были окрашены в темно-сером цвете, а передняя губа бампера рекомендуемые направлены воздуховоды для передних тормозов. Твин турбо Р введен новый и эксклюзивный вариант цвет в 1992 году для JZA70-R модели известный как Джейд слюда Зеленая. Модель JZA70-R-это легкий и быстрый модель третьего поколения модели Supra.

Турбо

Турбо-это была модель эволюции Toyota для группы В Японском кузовном чемпионате (JTCC) всего мира, что минимальный срок омологации пробег 500 единиц. Турбо-это было изготовлено за 2 месяца в период сентября и октября 1988 года и был доступен исключительно в Японии. Таким образом, термин 88 спецификаций А. некоторые заметные различия между стандартным Супра MA70 3.0 GT и Турбо-модели как косметическое и механическое. Стандартные КТ-26 турбо была немного больше, индуктора и может быть определена с грифом "е" на литье на корпусе компрессора. Турбо-имел 65 мм (2.6 в) широкий корпус дроссельной заслонки и сопровождается большим диаметром "пустой" кроссовер ты, вместо стандартных 7М-ГТЕ 60 мм (2.4 в) дроссельной заслонки и оригинальный "3000" литой ты. Турбо-это также извлекли пользу из большего объема стали очиститель воздуха вместо заводского пластика, а также в толще поперечной устойчивости и вентилируемые тормозные диски многоборья.

Управление топлива используется система карты, вместо стандартного Кармен АФМ вихря. Передний нос имеет дополнительный "Турбо воздуховод", чтобы добавить воздуха в верхней части интеркулера. Также была уникальная стороне наклейка и задние шильдики ("3.0 ГТ Турбо") и задание черной краской (код краски 202). Стандартной серый кожаный салон с МОМО-приготовленные на рулевом колесе и на рычаге переключения передач. Он питается от 204 кВт (274 л. с.; Двигатель 277 л. с.) Тойота 7М-GTEU. Важно отметить, что 7М-GTEU был во всех японских моделей MA70 и не является уникальным для Турбо-А. "П" означает обозначение двигателя оснащались каталитическим нейтрализатором, а в Японии законы излучения.

Тойота Супра группа-MA70 в 1991 году в Батерст

Группы-MA70 Супра с переменным успехом в различных областях, таких как ралли и 24, но наиболее известен своим участием в Японском кузовном чемпионате (JTCC). В JTCC, Супры не выиграть столько гонок, как предполагалось, что в первую очередь судить о том, он был развит слабо и его размещение на более высокий уровень отдела, согласно правилам, из-за 3,0-литровым двигателем мощностью введения Тойота с исполнением торможение выполняется с большим весом и меньшей мощностью по сравнению с остальными в своем классе. Оба тома и команды Сард неплохо показали себя в результаты в (JTCC) с командой "Томь" побеждает на своего дебюта в 1987 году, прежде чем резко заканчивая их (JTCC) карьеру с группы-MA70 в 1989 году. При первом австралийском кузовном чемпионате дебют (АТСС) в 1989 году группа-Супра не удалось завершить свою первую гонку. С DNF становится регулярной расстроился из-за отсутствия электроэнергии и большой вес выше, он стал наносить удары сомнения в возможности автомобиля успеха (АТСС), которые страдают чаще из-за постоянных норм и правил изменения выдачи краснолицый результата против своих основных конкурентов, как Форд Сьерра в Cosworth RS500, Ниссан Скайлайн HR31 GTS в-р и БМВ М3 (Е30), которые были легче, мощнее, и меньше двигателей. Надеется и в дальнейшем будет уменьшаться для Toyota в высшем дивизионе путем введения властный Ниссан Скайлайн ГТ-Р (Р32) в (JTCC) в 1989 году и Австралийском кузовном чемпионате (АТСС) в 1990 году. Тойота в 1991 году перейдет в гонки на Королла Левин, а не в нижних отделах уровень, в то время как многие команды каперы продолжали бороться с Супра, пока группа финале гонки кончины в 1993 году. Были построены ТРД Японии для омологации гоночной всего одиннадцать группа-MA70 автомобилей. Несколько из многих специально разработанных деталей, которые были установлены на различные группы-гоночные автомобили не включают литой магниевый девять литров масляный поддон с соответствующим повышенным расходом масляного насоса, 288 распредвалы с 10.88 мм лифт, Холлингер закрыть часть 5-ступенчатой шестерни на R154 случае, Наггорбыл 4 поршневые тормозные суппорты с 15.5 " (393 мм) роторов, и TRD источников крутящий момент механический самоблокирующийся дифференциал с 50:50 оставил:право блокировки на полном газу. ТРД был также ответственен за толстые задние-анти-приземистые трамвай-стержни, которые были неотъемлемой частью многорычажная установка задней подвески контролировать задний приседать при резком ускорении и запуске.

Трансмиссии

Код Год Двигатель Мощность Крутящий момент Передача Рынок
MA70 Февраль 1986 – Май 1993 2,954 куб. см (3.0 л; 180.3 CU в) Тойота 7М-Ге И6 149 кВт (200 л. с. 203 л. с.) ⋅196 фунто-футов (266 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая АКПП A340E
Канаде, Европе, США и Австралии
2,954 куб. см (3.0 л; 180.3 CU в) 7м-ГТЕ турбо И6 173 кВт (232 л. с., 235 л. с.) 254⋅фунт-футов (344 Н⋅м) 5-ступенчатая механическая R154
4-ступенчатая АКПП A340E
Канаде, Европе, Японии и США
GA70 Февраль 1986 – 1992 1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГЕУ И6 118 кВт (158 л. с.; 160 л. с.) 130⋅фунт-футов (176 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония
1,988 куб. см (2,0 л; 121.3 CU в) 1г-ГТЕ твин-турбированный И6 154 кВт (207 л. с.; 210 л. с.) 180⋅фунт-футов (244 Н⋅м) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония
JZA70 1990–1993 2,491 куб. см (2,5 л; 152.0 CU в) 1JZ-GTE-это твин-турбированный И6 206 кВт (276 л. с.; 280 л. с.) 268⋅фунт-фут (363 Н⋅м) 5-ступенчатая механическая R154
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония

Четвертое поколение (А80)

Четвертое поколение (А80)
1994 Toyota Supra Sport Roof in Red, front left.jpg
Обзор
Производство Апрель 1993 – Август 2002
Сборка
  • Япония: Тойота-Сити, АИ (план Мотомачи; май 1993 – апрель 1997 года);
  • Сусоно, Сидзуока (Хигаси Фудзи завод; май 1997 – апрель 2002 года)
Дизайнер Исао Цузуки (1990)
Кузов и шасси
Обзоры
  • Одинаковую Тойота/Лексус SC (30-я)
  • Ооно Наоми ИИИ
Трансмиссии
Двигатель
  • 2,997 зч (2.997 л; 182.9 CU в) 2JZ-GE на И6
  • 2,997 зч (2.997 л; 182.9 CU в) 2JZ-GTE-это твин-турбированный И6
Выходная мощность
  • 164 кВт (220 л. с.; 223 л. с.) (2JZ-GE с)
  • 206-242 кВт (л. с. 276-325; 280-329 ПС) (2JZ-ГТД)
Передача
  • 5-ступенчатая W58 инструкция
  • 6-ступенчатая V16x (коробку Getrag 233) ручной
  • 4-Скорость A340E АКПП
Размеры
Колесная база 2550 мм (100.4 в)
Длина
  • 4,515 мм (177.8 в) (1993-1998)
  • 4,514 мм (177.7 в) (1999-2002)
Ширина 1,811 мм (71.3 в)
Высота
  • 1,265 мм (49,8 в) (1993-1998)
  • 1,275 мм (50.2 в) (1999-2002)
Снаряженная масса
  • 1,410–1510 кг (3,109–3,329 кг) (без наддува)
  • 1,490–1,570 кг (3,285–3,461 ЛБ) (турбо)

Программа А80 началось в феврале 1989 года под различными командами для проектирования, планирования продукции, и технических главе с Исао Цузуки. К середине 1990 года, в окончательной концепции дизайна А80 от Toyota технический центр Айти была утверждена и замороженные для производства в конце 1990-х годов. Первые тестовые мулы были построены в органах А70 в конце 1990 года, после первых А80 прототипы ручной сборки в 1991 году. Опять через подрамник, подвеска, трансмиссия и агрегаты от Z30 аргументы одинаковую (Лексус sc300/400), подготовки к производству моделей испытание началось в декабре 1992 года с 20 делают единицы, и официальные массовое производство началось в апреле 1993 года. Четвертое поколение модели Supra снова разделила свою платформу с высококлассными купе одинаковую продается в США как Лексус SC. Хотя обе машины были похожи измерение мудрый, новая Супра было больше, чем 13 дюймов (340 мм) короче, чем его роскошный кузен.

Этот редизайн увидел, что Toyota уделяет большое внимание на более серьезные высокопроизводительные машины. А80, появилось два новых двигателя: атмосферный Тойота 2JZ-GE не имея выходную мощность 164 кВт (220 л. с.; 223 л. с.) при 5800 оборотах в минуту и 210 фунт⋅футов (285 Н ∙ м) при 4800 оборотах в минуту крутящего момента и двойным турбонаддувом Тойота 2JZ-GTE для имеющих выходную мощность 206 кВт (276 л. с.; 280 л. с.) и 318 фунт⋅футов (431 Н ∙ м) крутящего момента для японской модели. Для экспорта модели (американские/европейские рынки) обновил Тойота Супра турбо двигателя (за счет установки меньшего, стальные колесные турбокомпрессоры и большие топливные инжекторы и т. д.). Это увеличило выходную мощность до 239 кВт (321 л. с.; 325 л. с.)при 5600 оборотах в минуту и 315 фунт⋅футов (427 Н⋅м) крутящего момента при 4000 оборотах в минуту (243 кВт (326 л. с.; 330 л. с.) и 325 фунт⋅футов (441 Н ∙ м) для европейских рынков) с момента его запуска в 1993 году, это была первая Тойота под маркой автомобиля, чтобы включить подушку безопасности пассажира в стандартной комплектации (для рынка США только).

Турбированный вариант мог разгоняться до 97 км/ч всего 4.6 секунд и крышка 1/4 мили (402 м) за 13,1 секунд при 175 км/ч (109 миль / ч). Турбо версия имеет проверенные максимальную скорость 257 км/ч (160 миль / ч), но машины ограничены только 180 км/ч (112 миль / ч) в Японии и 250 км/ч (155 миль / ч) на мировых рынках. Европейские версии автомобиля также воздухозаборник и ковш на капоте. Он имеет коэффициент аэродинамического сопротивления Сд =0.31 для естественно произнесенных с придыханием моделей и 0,32 для турбо моделей, но неизвестно с задним спойлером.

Двойной турбокомпрессоров, эксплуатируемых в последовательном режиме, а не параллельно. Изначально, все выхлопные газы направляются в первую турбины для уменьшения лагов. В результате усиления и повышения крутящего момента уже на 1800 об / мин, где уже произведено 300⋅фунт-фут (407 Н ∙ м) крутящего момента. При 3500 об / мин, часть выхлопных газов направляется на второй турбины для "предварительного разгона" режим, хотя никто из производительности компрессора используется двигатель на данный момент. При 4000 об / мин, выход второго турбо используется для увеличения выхода первого турбо. По сравнению с параллельный режим, последовательный режим турбо зарядные устройства обеспечивают быстрый низкая оборотистость и увеличился в высоких оборотах наддува. Это высокое число оборотов форсирование также помогали с технологией, первоначально присутствующих в 7м-GE в виде акустической системы управления индукции (Акис), которая представляет собой способ управления импульсами сжатия воздуха в впускном топроводе, как для увеличения мощности.

Для этого поколения, Супра получил новую шестиступенчатую коробку Getrag/Тойота v160 Номи коробка передач на турбо моделях, в то время как естественно произнесенные с придыханием модели были оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач W58, в отличие от предыдущей модели. Каждая модель предлагается с четырех-ступенчатая автоматическая с режимом ручного переключения. Все автомобили были оборудованы пять-спицевые колеса из алюминиевого сплава, естественно произнесенные с придыханием модели имели 16-дюймовыми колесами и турбонаддувом модели 17-дюймовые колеса. Разница в размере колеса, чтобы приспособить большие тормоза оснащены в стандартной комплектации на модель Turbo, но в Японии были дополнительными. Обе модели имели свободное пространство заставка шины на стальной диск, чтобы сэкономить место и вес.

Вид сзади
Интерьер

Toyota приняла меры по снижению веса новой модели. Алюминий использовался для капота, тарга (если установлен), передняя поперечина, транспортировки нефти и сковородки, а также кованые верхней подвески А-образные рычаги. Другие меры включают полые волокна ковра, из магниевого сплава рулевого колеса, пластик бензобака и крышки, раздавали болты головки, впрыскивается газ задний спойлер, и один вытяжной. Несмотря на дополнительные функции, такие как двойные подушки безопасности, Контроль тяги, большие тормоза, колеса, шины, и дополнительно турбокомпрессора, автомобиль был не менее 91 кг (200 фунтов) легче, чем его предшественник. Базовая модель с механической коробкой передач имеет вес 1,456 кг (3,210 кг). Тарга добавлено 18 кг (40 фунтов) веса в то время как автоматическая коробка передач добавлено 25 кг (55 фунтов). Четвертое поколение модели было 51:49 (передний:задний) распределение веса. Турбо модель весила 1,565 кг (3,450 фунтов) с механической коробкой передач, а автоматическая добавили еще 4,5 кг (10 фунтов) общий вес. Распределение веса составляла 53% спереди и 47% сзади. Супры был тяжелее, чем спартанский автомобиль Mazda RX-7 и все алюминиевые насыщенный Акура/Хонда NSX, но было легче, чем Мицубиси 3000 т ВР-4.

Для 1996 модельного года в США, турбо модель была доступна только с автоматической коробкой передач из-за БД-II сертификационные требования. Тарга крыша также была сделана стандартной для всех моделей Turbo. За 1997 год, механическая коробка передач, возвращенные для дополнительного двигателя вместе с редизайн задние фонари, передние фары, передний бампер, полированные колеса и другие мелкие изменения, такие как радио и дизайн рулевого колеса. Все модели 1997 года входят бейджики с указанием "общество с 15-й годовщиной". Все модели Turbo с задним спойлером. В 1998 году обновления были 3-спицевое рулевое колесо, переработанный радио, и VVT-i на атмосферный двигатель. В Японии, турбо двигатели были установлены с VVT-я. Модель СЗ-R также была обновлена с введением шести-ступенчатой Getrag V161 передачи, аналогичный тому, который используется для твин-турбо модели РЗ.

Стандартное шасси Супра А80 зарекомендовал себя эффективной платформой для ШКМГ, с несколькими топ-20 и топ-10 один круг Америки заканчивается в классе SSGT1. В 1994 году А80 удалось замечательно skidpad рейтинги 0.95 боковой г (200 фут) и 0,98 боковой г (300 футов) выше также фигурирует четыре датчика четырехканальный следить за обновлениями системы ABS с рыскания, в которой каждый суппорт с датчиком и тормоза управляются индивидуально, в зависимости от скорости, угла и высоты приближается к углу. Эта уникальная формула один-вдохновил тормозная система позволила Супра турбо на запись 113 км/ч (70 миль / ч) -0 тормозной от 149 футов (45 м), лучшее торможение на любом серийном автомобиле испытаны в 1997 году Автомобиль и водитель журнал. Эта запись была окончательно разбита в 2004 году Порше Carrera GT, который сделал это в 145 футов (44 м).

В конце 1990-х, продажи всех спортивных купе снижались в Северной Америке. Кроме того, укрепление иены подтолкнуло цены вверх на рынках за пределами Японии. Супры был снят с канадского рынка в 1996 году и в США в 1998 году. Турбо не было доступно в 1998 году в Калифорнийский Совет по воздушным ресурсам (Carb) государства. Производство продолжилось в Японии до августа 2002 года, прекратив ввиду жестких стандартов выбросов.

Трансмиссии

Код Год Двигатель Мощность Крутящий момент Передача Рынок
JZA80 Апрель 1993 – Август 2002 2,997 куб. см (3.0 л; 182.9 CU в) Тойота 2JZ-GE на И6 165 kW (225 PS; 222 hp)
164 kW (223 PS; 220 hp)
284 Н⋅м (⋅209 фунто-футов) 5-ступенчатая W58 инструкция
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония
Канада и США (до 1998)
Апрель 1993 – 1998 2,997 куб. см (3.0 л; 182.9 CU в) Тойота 2JZ-GTE-это твин-турбированный И6 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.) 431 Н⋅м (318⋅фунто-футов) 6-ступенчатая механическая v160 Номи
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония
2,997 куб. см (3.0 л; 182.9 CU в) Тойота 2JZ-GTE-это твин-турбированный И6 239 кВт (324 л. с.; 320 л. с.) 427 Н⋅м (315⋅фунто-футов) 6-ступенчатая механическая v160 Номи
4-ступенчатая АКПП A340E
Канада и США
2,997 куб. см (3.0 л; 182.9 CU в) Тойота 2JZ-GTE-это твин-турбированный И6 243 кВт (330 л. с.; 325 л. с.) 441 Н⋅м (325⋅фунто-футов) 6-ступенчатая механическая v160 Номи
4-ступенчатая АКПП A340E
Европа
Сентябрь 1997 – Август 2002 2,997 куб. см (3.0 л; 182.9 CU в) автомобиль Toyota 2JZ-GTE для VVT-я твин-турбированный И6 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.) 451 Н⋅м (333⋅фунто-футов) 6-ступенчатая механическая V161
4-ступенчатая АКПП A340E
Япония

Пятое поколение (J29/ДБ)

Пятое поколение (J29/ДБ)
Toyota Supra Monrepos 2019 IMG 1898.jpg
Обзор
Также называется Тойота Супра гр
Производство Марта 2019 года – по настоящее время
Сборка Австрия: Грац, Австрия, Styria (Magna Steyr)
Дизайнер
  • Нобуо Накамура (главный конструктор)
  • Тэцуя Тада (главный инженер)
Кузов и шасси
Платформа Архитектура BMW кластера (Клар)
Обзоры БМВ БМВ Z4 (G29), в
Трансмиссии
Двигатель
  • 1,998 куб. см (1.998 л; 121.9 CU в) БМВ B48B20 турбированный i4 объемом
  • 2,998 зч (2.998 л; 182.9 CU в) БМВ B58B30 турбированный И6
Выходная мощность
  • 145-190 кВт (194-255 л. с.; 197-258 л. с.) (2,0 л)
  • 250-285 кВт (335-382 л. с.; 340-387 л. с.) (3.0 л)
Передача 8-ступенчатая коробка ZF 8лошадиная сила автоматическая
Размеры
Колесная база 2,470 мм (97.2 в)
Длина 4,380 мм (172.4 в)
Ширина 1,865 мм (73.4 в)
Высота 1,290–1,295 мм (50.8–51,0 в)
Снаряженная масса 1,410–1,520 кг (3,109–3,351 ЛБ)

Развитие

2007 Тойота ФТ-УГ
Тойота ФТ-1 2014
Camouflaged fifth generation Supra prototype at the 2018 Toyota Gazoo Racing Festival at Fuji Speedway

Моторная тенденция сообщила, что возможным преемником Супра может быть основано на фут-УГ (будущее Toyota-гибридный вид спорта), который дебютировал в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне. В публикации также сообщается, что пятое поколение модели Supra могло быть приведено в действие 3.5-литровым V-6 гибридную систему мощностью по 298 кВт (400 л. с.; 405 л. с.). Тойота говорят о том, что он не прет уже выше преемник, но вместо этого ждал, чтобы увидеть, как продажи GT86 и/ФР-Ы пошли.

В 2010 году компания Toyota подала заявку на товарный знак для названия Supra. Товарный знак должен быть использован в течение трех лет для того, чтобы быть действительным. В декабре 2011 года, Autoguide сообщил о возможном Супра замена будет располагаться выше GT86 и. Тетсуя Тада, главный инженер Toyota 86 и/привоя фр-Ы рассказали журналистам в Германии в 2012 году "президент (Акио Тойода) попросил меня сделать преемника Supra как можно скорее."

В конце 2013 года Автоблог сообщили концепции предлагаемого преемника Supra будет дебютирует в январе 2014 года на Североамериканском международном автосалоне. 13 января, компания Toyota представила свой новый автомобиль FT-1 концепт-кар. Маленькая техническая деталь была раскрыта об этой новой концепции автомобиля; кроме того, что он имеет переднее расположение двигателя и задний привод макет. Toyota также заявила, что их новый концепт-кар черпает вдохновение из прошлых спортивных Тойоты автомобили, как 2000GT, Супра, МР-2 и 2007-м-УГ концепт-кар. Тойота не государство ли в М-1 будет использовать имя Супра, или, если он был даже привязан к производству.

10 февраля 2014 года компания Toyota подала заявку на патент и товарным знакам США возобновить торговой маркой Супра.

В июне 2016 года, заявки на товарный знак для Супра табличке была подана в Европейское бюро интеллектуальная собственность профсоюза. По данным Автокар, новая Супра был набор, чтобы дебютировать в 2018 году. Издание сообщило, что автомобиль, вероятно, имеется привод на задние колеса; как ожидается, будут доступны двигатели с четырьмя цилиндрами, и было подтверждено, что автомобиль будет предложен турбированный рядный 6 двигатель. Считалось, что эти двигатели будут поставляться компанией BMW.Кляйне Цайтунг сообщил, что новый совместно разработанный Супра будет производиться в Магна Штайр центр недалеко от Граца, Австрия, наряду с BMW Z4 в аренду (G29), в. Хотя спортивного автомобиля название еще не подтверждено официально, Тойота главный инженер Тетсуя Тада заявил, что он, вероятно, носить табличку выше, благодаря своей узнаваемости и историческое значение.

На 5 июля 2018 года компания Toyota Gazoo гонки объявил, что Супра для гонок в 2019 серии НАСКАР никогда. Новый Supra дебютировал в NASCAR в феврале 2019.

На 12 июля 2018 года, закамуфлированные предсерийные версии Супра был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде.

Запуск

Логотип Тойота Супра для пятого поколения модели

Пятое поколение модели Supra была открыта в 2019 Североамериканском международном автосалоне в январе этого года. Автомобиль является результатом сотрудничества между Toyota и BMW и базируется на Z4 в аренду. Первая производственная модель была продана с аукциона по цене в США$2,1 млн на аукционе Барретта-Джексона в Крейг Джексон (председатель и генеральный директор Барретт-Джексон аукцион) в январе 2019 года, со 100% денег идет Американская ассоциация сердца и Боб Вудрафф Фонд. Аукционный автомобиль, есть одноразовый матовый серый цвет кузова, который не предлагается на производство вариант выше, а также красный салон, черный металлик 5-болт колеса, красные боковые зеркала, подпись от Toyota генеральный директор Акио Тойода на приборной панели и VIN номер 20201.

Супры поступил в продажу в Японии 17 мая 2019. В Соединенных Штатах, продажи начались 22 июля 2019 года. В Австралии продажи начались 2 сентября 2019 года.

Спецификации

Модели Supra работает на двух BMW-получены варианта двигателей: турбированный 2.0-литровый рядный-четыре или турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. 2,0-литровый двигатель в настоящее время предлагается только в Японии, некоторых странах Азии и Европы, США настроен на получение двигатель на 2021 модельного года. 2,0-литровый двигатель имеет переменную мощность выходов 145-190 кВт (л. с. 194-255; 197-258 ПС) от 4500 до 6500 об / мин или от 5000 до 6500 оборотах в минуту и 320-400 Н⋅м (236-295 фунт-сила⋅фут) крутящего момента от 1450 до 4200 оборотов в минуту или 1 550 до 4400 оборотов в минуту, в то время как 3.0-литровый двигатель имеет мощность 250-285 кВт (л. с. 335-382; 340-387 ПС) от 5000 до 6500 об / мин 5800 до 6500 оборотов в минуту и 495-500 Н⋅м (365-369 фунт-сила⋅фут) от 1600 до 4500 об / мин или 1800 до 5000 оборотов в минуту, при этом мощность передается на задние колеса через ЗФ 8лошадиная сила 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В настоящее время параметр механическая коробка передач не предлагается. 2,0 л модель может разгоняться от 0-97 км/ч (0-60 миль / ч) за 5,2 до 6,5 секунд, в то время как 3.0 л. модель может ускоряться от 0-97 км/ч (0-60 миль / ч) за 3.9–4.1 секунды, что на 0,7–0,5 секунды быстрее, чем турбированный вариант А80 выше и ограничена электроникой максимальная скорость составляет 249 км/ч (155 миль / ч).

Испытания проводили на машине и водитель в мае 2019 зафиксировано ускорение модели 3.0 л от 0-97 км/ч (0-60 миль / ч) за 3,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем на заводе востребованы. На 402 м (4 мили) время тоже записал в 12.3 секунды на 182 км/ч (113 миль / ч).

Рынки

Япония

Модели Supra предлагаются в трех комплектациях, которые являются СЗ, СЗ-Р и РЗ. На СЗ модель питается от 145 кВт (194 л. с.; 197 л. с.) 2.0-литровый двигатель и оснащен 17-дюймовыми один тон, диски, руководство сидений, черный тканевый салон, темно-серебристой окантовкой и 4-спикер звуковая система. На СЗ-Р модель питается от 190 кВт (255 л. с., 258 л. с.) вариант 2.0-литровым мотором и оснащена 18-дюймовые двухцветные колеса, восемь-путь электрически регулируемые сиденья, Алькантара/черная кожаная обивка, отделка из углеродного волокна, 8.8-дюймовый сенсорный экран мультимедийная система с 12 динамиками JBL стерео акустической системой и проекционным дисплеем. В РЗ модель питается от 3,0-литрового двигателя и оснащен 19-дюймовые двухцветные диски. Он также имеет те же элементы интерьера, как СЗ-Р модель, с той разницей, использование Алькантары/красный кожаный салон (черная кожа доступна в качестве опции) и спортивные педали. В режиме "Спорт" и двухзонный климат-контроль является стандартным для всех трех вариантов, как системы Тойота Супра подключения информационно-развлекательной системы. Всех вариантов снабжены также Тойота Супра люкс безопасности, который включает в себя автономный экстренного торможения, переулок предупреждение отправления, слепое пятно монитор, адаптивный круиз-контроль и задний крест оповещения трафика. Гр деталями тоже доступен, в том числе Toyota Gazoo гонки рекордер, который позволяет водителям, чтобы войти свои вождения данных на SD-карту. Это может быть дополнен опциональным видеорегистратором, которая синхронизирует видео с записанной информацией.

Австралия

Супры продается в Австралии с двумя вариантами, включая ГТ и ГТС.

США

Гр Супра предлагается в США в двух вариантах, за исключением варианта старта вариант, который 3.0 и 3.0 премиум. На 3.0 вариант имеет 6,5-дюймовый центр сенсорный экран мультимедийной системы с Bluetooth и стандартный Алькантара отделка сидений, в то время как 3.0 премиум имеет большой сенсорный экран мультимедийной системы (8.8 дюймов), стандартная навигации, беспроводной технологией Apple CarPlay и 12-спикер JBL стерео звуковая система, беспроводной зарядки телефона, цветной проекционный дисплей и обогрев кожаных сидений. Все варианты имеют предупреждения о столкновении, автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов, предупреждение переулка и функция, которая распознает дорожные знаки в качестве стандарта.

Первые 1500 машин продали специальный выпуск вариантов, которые основаны на 3.0 премиум вариант и предлагается в трех цветах: абсолютный ноль Белый, ночной черный и красный Ренессанс 2.0. Автомобили, которые имеют белый или черный цвет кузова имеют одинаковый красный интерьер как на аукционе автомобиль, который предлагается только на выпуск, в то время как красные автомобили имеют черный интерьер. Все выпуск автомобилей имеют красный цвет покрасил боковые зеркала и реплику Акио Тойода подпись на углеродного волокна доска крепится к приборной панели, зеркальное аукцион автомобилей.

На 2021 модельного года, две новые модели, А91 издание и 2.0, будут введены. Для 3.0, 3.0 премиум, и А91 издание, выход 3-литрового двигателя будет увеличена до 285 кВт (382 л. с.) и 499 Н⋅м (368 фунт⋅футов) крутящего момента. В 2.0 будет иметь 2-литровый двигатель, используемый в СЗ и СЗ-Р для моделей, продаваемых в Японии, и обладает мощностью 190 кВт (255 л. с.) и 400 Н⋅м (295 фунт⋅футов) крутящего момента.

Мексика

Супры поступил в продажу в Мексике 22 августа 2019.

Южная Африка

Супры предлагается в стандартной и базовой отслеживать вариантов.

Малайзия

Малазийский рынок Супра был запущен 20 сентября 2019 года.

Филиппины

Филиппинский рынок Супра была запущена 9 июля 2019 года.

Тайвань

Тайваньский рынок Супра в 2.0 Т 2.0 Т 3.0 Т премиум и премиум комплектациях.

Индонезия

Индонезийский рынок Супра был представлен на 27-м Международном автосалоне Gaikindo в Индонезии в июле 2019 года и поступил в продажу в октябре 2019 года.

Таиланд

Тайский рынок Супра был представлен на международном автосалоне в Бангкоке в марте 2019 года и поступил в продажу в ноябре 2019 года.

Напоминает

12 сентября 2019 года, сообщает Национальная администрация по безопасности дорожного движения США объявила об е безопасности, выпущенных компанией BMW на Супра для направляющей ремня безопасности крепления петли, которые были приварены неправильно. Будут затронуты этим заметить, вспомнить только семь единиц. Из семи, только одна была в руках хозяина.

27 сентября 2019 года, сообщает Национальная администрация по безопасности дорожного движения США объявила также о безопасности напоминает несколько моделей BMW за их неисправного резервные камеры. Владельцам удалось глюк камеры на не работает при резервном копировании. Программный патч, Исправлена проблема. Супры был указан в е, а также модели прямого BMW, таких как х3, х5, 3 Серия, 7 серия, 8 серий и более. Даже Роллс-Ройс (который принадлежит BMW) была включена в е на их Фантом и Куллинан.

Коды модели

В то время как Toyota использовали "код А90" для рекламных и маркетинговых материалов для пятого поколения Supra, ссылку на А40–А80 модели и шасси коды, используемые для предыдущих Супрас поколения, пятого поколения Supra использует БМВ конвенций именования. Пятого поколения Supra использует код серии J29 с модели коды ДБ.

Модели

Серия Модель Производство Позиция Водителя Двигатель Мощность Крутящий момент Передача Первичный Рынок
J29 DB81 2019–по настоящее время Слева 1,998 куб. см (1.998 л; 121.9 CU в) БМВ B48B20 И4

Тойота обозначение: B48L

145 кВт (194 л. с.; 197 л. с.) 320 Н⋅м (⋅236 фунто-футов) 8-ступенчатая коробка ZF 8лошадиная сила автоматическая Европа
DB82 Право Европа и Япония
DB21 Слева 1,998 куб. см (1.998 л; 121.9 CU в) БМВ B48B20 И4

Тойота обозначение: B48H

190 кВт (255 л. с., 258 л. с.) 400 Н⋅м (⋅295 фунто-футов) Европа и Тайвань
DB22 Право Европа и Япония
DB23 Слева 1,998 куб. см (1.998 л; 121.9 CU в) БМВ B48B20 И4

Тойота обозначение: B48H

США и другим странам, нуждающимся в Сулев
DB41 2,998 зч (2.998 л; 182.9 CU в) БМВ B58B30 И6

Тойота Обозначение: B58

250 кВт (335 л. с.; 340 л. с.) 500 Н⋅м (369⋅фунто-футов) Европа, Мексика, Филиппины и Тайвань
DB42 Право Япония (до 2020 г.), Европе, Южной Африке, Австралии и Юго-Восточной Азии
DB43 2019–2020 Слева 495 Н⋅м (365⋅фунто-футов) США и Канада
Db02, которая 2020–по настоящее время Право 2,998 зч (2.998 л; 182.9 CU в) БМВ B58M30O1 И6

Тойота обозначение: B58H

285 кВт (382 л. с.; 387 л. с.) 500 Н⋅м (369⋅фунто-футов) Япония и Таиланд (с Horizone синий: специальный выпуск)
DB03 Слева США и Канада

Гонки/Понятия

Концепция гонки Супра гр

Концепция гонки Супра гр на Женевском автосалоне 2018

Концепция гонки Супра гр-это концепция гоночный автомобиль, что превью гоночной версии пятого поколения Supra. Он дебютировал на мартовском автосалоне в Женеве 2018. Дизайн был вдохновлен из FT-1 2014 концепция. Он имеет заниженную подвеску с Toyota OEM частей, ББС центр-замок гоночные колеса, Brembo с гоночными суппортами, полный каркас безопасности и огнетушитель системы, раздели интерьер, дорожки шины Michelin и покинуть спортивный глушитель. Она также имеет углеродного волокна для капота, сплиттер, диффузор, корпуса зеркал, боковые юбки, крыло и бампер. Неизвестно, что двигатель работает концепция.

Вид сзади

Гр Супра классе GT4

Тойота Супра гр GT4 от
Вид сзади

Концепция Супра GT4 от GR является концепция гоночный автомобиль, который построен для участия в европейской гоночной серии GT4 от. Он был впервые показан в марте 2019 года на Женевском автосалоне. Обновления включают в себя снижение веса, модернизированные тормоза и подвеска и заднее антикрыло и каркас.

Тойота позже представила модель производства в октябре 2019 года, с двигателем мощностью 435 л. с. (320 кВт; 429 л. с.). Он имеет семь-ступенчатая автоматическая, в отличие от восьми-ступенчатой блок на стандартной дороге, идущей модели, и есть выхлопная система Akrapovič, которая позволяет увеличить мощность. Внутри, ФИА-стандартный гоночный сиденье присутствует в шести-точечные ремни безопасности, вместе с комбинацией приборов углеродное волокно. Мотоспорт АБС, регистратора данных и огнетушитель являются стандартными, в то время как освещенный номер автомобиля не является обязательным. В классе GT4 оснащен шестью поршнями спереди и четырех-поршневые задние тормозные суппорты. Пирелли П Зеро гоночные шины и диски OZ установлены, поддерживается амортизаторами кВт. Каркас и заднее крыло также перенесены из концепции. Продажи, как ожидается, начнутся в Европе в марте 2020, далее следуют Северная Америка в августе 2020 года, а Япония и Юго-Восточная Азия в октябре 2020 года.

Мотоспорт

Тойота конкуренции Селика Супра автомобилей

Супры были использованы во многих уровнях автоспорта, с некоторыми яркими примерами будучи в группе " А " (международный) и JGTC с (Япония).

Награды

  • В А60, с его все-новый дизайн, быстро завоевала успех в США, где он был награжден импортным автомобилем года на мотор тренд. Он также сделал автомобиль и водитель журнала десять лучших список за 1983 и 1984 годы.
  • В 1994 году А80 Супра выиграла Популярная механика "дизайн и инженерная награды".

Сроки производства

  • 1979 – Селика Супра А40 введен с 2,563 ГК (2.563 л; 156.4 CU в) с одинарным верхним распределительным валом 4М-Э i6 двигатель.
  • 1981 – А40 объем двигателя увеличился до 2,759 куб. (2.759 л; 168.4. Е. В) С введением самп 5М-Э i6 двигатель.
  • 1982 – А60 Селика Супра введен с 2,759 ГК (2.759 л; 168.4 CU в) DOHC двигатель 5М-GE двигатель И6.
  • 1986-1986.5 – Супра А70 представил на собственной платформе с 2,954 зч (2.954 л; 180.3 КР. в) DOHC 7М-GE двигатель И6.
  • 1987 – турбокомпрессором доступна для 2,954 ГК (2.954 л; 180.3 КР в) DOHC 7М-GTE-это двигатель, имеющий мощность 172 кВт (231 л. с. 234 л. с.) 245⋅фунт-футов (332 Н⋅м).
  • 1989 – редизайн осуществлен. Выход турбо модели мощность возросла до 173 кВт (232 л. с., 235 л. с.) & 250 фунт⋅футов (339 Н ∙ м).
  • А80 1993 Супра введен с 2,997 зч (2.997 л; 182.9 CU в) турбо (2JZ-ГТД) или атмосферный (2JZ-GE) и двигатель DOHC.
  • 1996 – Турбо модель доступна только с автоматической коробкой передач в связи с OBD2 требованиям сертификации. Стандартная крыша тарга на все модели Turbo.
  • 1997 – механическая коробка передач доступна на все модели Turbo. Рестайлинг переднего бампера и серый (вместо черного) фара окружает. Рестайлинг фары, теперь черный внутри с хром кольцами (все ранее хромированные) и более ясным объективом. Все модели 1997 помечены как 15-летия модели. Новый черный приборной панели для замены предыдущей черной. Японское производство было прекращено в сентябре.
  • 1998 – небольшой рестайлинг интерьера. 3-спицевое рулевое колесо представил. Слегка обновленный дизайн сиденье (подголовник не отдельный) VVT-я на нетурбо модели повышенной мощности. Турбо вариантов прекращено в США, которые требуют выбросы в Калифорнии.
  • 1999 – экспорт Супра завершился в США, производство продолжилось в Японии.
  • 2002 – производство Супра А80 завершился в Японии.
  • 2019 – пятый Супра поколения был представлен в январе 2019 года на Североамериканском международном автосалоне.

В популярной культуре

Супры появилась в многочисленных заметных появлений, включая инициал " Ди "Аркада стадия, инициал "Ди", Гран Туризмо, Форза Моторспорт, Сега ГТ, Assetto Корса, Токио экстрим гонщик, Жажда скорости, Миднайт Клаб, Ванган Миднайт, асфальт и Форза Горизонт видеоигры и Форсаж фильм серии.

Имена поколения А40, А60, А70, А80 и J29/ДБ. Тенденция началась американским хозяевам было назвать автомобиль, используя марки Volkswagen плане, но это никогда не было принято компанией Toyota, ни в каком-либо из своих публикаций. Официалы Тойоты имена относятся только коды шасси. Тойота использует имя Марк II сослаться на свою платформу шасси х автомобилей, которые включают Марк II, Крессида, Chaser и Cresta есть модели.

Продажи

Модель Календарный год Северная Америка
(оценочные данные)
Великобритания
А40/А50

МК Я

1979 26,207 0
1980 21,542 0
1981 16,146 0
Общая 63,895 0
А60

Мк II

1982 34,048 293
1983 26,972 1,012
1984 29,871 1,385
1985 23,568 1,442
Общая 114,459 4,132
А70

МК III

1986 33,283 1,294
1987 29,907 1,809
1988 19,596 2,056
1989 14,544 2,993
1990 6,419 2,285
1991 3,623 711
1992 1,193 403
Общая 108,565 11,551
А80

Мк IV

1993 2,901 192
1994 3,405 212
1995 2,266 150
1996 852 69
1997 1,379 0
1998 1,232 0
1999 24 0
Общая 12,059 623
J29/ДБ

МК В

2019 2,884 190
  • Официальный сайт (Япония)
  • Официальный сайт (США)
arrow