Wiki Galant Cosmetic

VIPAVENUE Интернет-бутик
Шестое поколение Мицубиси Галант ВР-4 на выставке в Токийском автосалоне в 2009 году.

На Мицубиси Галант ВР-4 (вязкий в реальном времени и 4WD) был ряд превосходных версию Mitsubishi Motors в Галант модели, доступные в шестом (1988-92), седьмой (1992-96) и восьмой (1996-2002) поколения автомобиля. Первоначально введенные в соответствии с новыми правилами чемпионата мира по ралли, он вскоре был заменен, так как конкуренция автомобиля Мицубиси на Лансер Эволюшн, и впоследствии превратились в высокопроизводительные демонстрации технологий компании.

Предпосылки и история конкуренции

На протяжении 1970-х и 1980-х годов, Мицубиси Моторс Корпорейшн (ГМК) стремился улучшить свой имидж через установленные пути участия в автоспорте. Лансер 1600 GSR и Паджеро/Монтеро/Шогун оба добились больших успехов в ралли и ралли-рейдов, и в итоге компания планирует покушение на класс группы B чемпионата мира по ралли с приводом на четыре колеса версию своего Старион купе. Однако класс был объявлен вне закона после нескольких несчастных случаев со смертельным исходом в 1985-м и 86, и Мицубиси была вынуждена пересмотреть свой подход. Это вместо омологированного недавно представил шестое поколение своего седана Galant на группы в классе, используя механические основы от ее несформированность прототип Старион. Между 1988 и 92, он был агитировал официальный фабрики наряд, Мицубиси Раллиарт Европы, выиграв три события в руках Микаэль Эрикссон (1989 Ралли 1000 озер),Пентти Airikkala (1989 ломбард RAC в ралли) и Кеннет Эрикссон (1991 шведского ралли). Он также был доведен до полной победы в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли Кэндзиро Shinozuka (1988) и Росс Dunkerton (1991-92), и американский национальный чемпионат GT (1992) Тимом О'Нил.

Однако, Мицубиси и их конкурентов — понял, что автомобили WRC в 80-х были просто слишком большой и неуклюжий для узкие, извилистые дороги из этапов ралли. Где-то примерно в 1992 году Форд был перенесен Сьерра/Сапфир Косворт на меньший эскорт основе кузову; Субару Импреза разработана для достижения успеха их наследие; Тойота в итоге заменил Celica купе с венчика; и Кореи Hyundai перенести передний привод купе на основе раллийного автомобиля на меньший 3-дверный акцент хэтчбек на основе кузова в 1999 году. Мицубиси, между тем, несли ВР-4 двигатель/трансмиссия на новый Лансер Эволюшн, в результате к концу представления Галант в усилия автоспорта ГМК.

Мицубиси Галант ВР-4

Мицубиси Галант ВР-4
6thGalantVR-4.jpg
Шестое поколение Мицубиси Галант ВР-4 на выставке в Токийском автосалоне в 2009 году
Обзор
Производство 1988-2002
Сборка Japan Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Класс Спортивный Седан
Стиль тела 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
Макет Переднее расположение двигателя, привод на четыре колеса
Платформа Платформа Мицубиси Галант
Обзоры Мицубиси Галант
Трансмиссии
Двигатель 1997 куб. валов 16в И4, турбо
Передача Привод на четыре колеса,
4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
Размеры
Длина 456cm-466cm
Хронология
Преемник Мицубиси Лансер Эволюшн

Побед ВКР

Нет. Событие Сезон Водитель Штурман
1 Finland 39-й ралли 1000 озер 1989 Sweden Микаэль Эрикссон Sweden Клас Billstam
2 United Kingdom Ломбард 38-й ралли RAC в 1989 Finland Пентти Airikkala United Kingdom Ронан МакНэми
3 Ivory Coast 22nd Ралли Кот-д'Ивуар Бандама 1990 France Патрик Tauziac France Клод Папин
4 Sweden 40-й Международный Ралли Швеции 1991 Sweden Кеннет Эрикссон Sweden Parmander С.
5 Ivory Coast 23-й Ралли Кот-д'Ивуар Бандама 1991 Japan Кэндзиро Shinozuka United Kingdom Джон Луга
6 Ivory Coast 24th Ралли Кот-д'Ивуар Бандама 1992 Japan Кэндзиро Shinozuka United Kingdom Джон Луга

Шестое поколение (E38A/E39A)

6-го поколения
MitsubishiGalantVR4Gen6.jpg
Обзор
Производство 1987–1992
Сборка Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Стиль тела 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
Макет Переднее расположение двигателя, привод на четыре колеса
Трансмиссии
Двигатель 1997 куб. валов 16в И4, турбо
Передача Привод на четыре колеса,
4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
Хронология
Преемник Мицубиси Мираж Эволюция / Мицубиси Лансер Эволюшн

Группа А правила диктует турбированным двигателем объемом 2.0 л и полноприводной трансмиссией. Для того, чтобы удовлетворить обязательные минимальные требования к продажам в 5000 единиц, Мицубиси сделал его доступным в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии, Японии и других азиатских стран Тихоокеанского региона территорий, с 2000 попал в Соединенные Штаты в 1991 году, и 1000 единиц, импортированных в 1992 году. Он также убежден, японские правила, касающиеся внешних размеров и объема двигателя, тем самым сокращая продажи гандикап в Японии в отношении дополнительных налогов, взимаемых с японских владельцев. В дорожный уравновешивание четырех-дверного седана производился до 195 лошадиных сил в зависимости от рынка, давая автомобилю максимальную скорость свыше 130 миль в час (210 км/ч) и позволяет ему ускоряться от 0-60 за 7,3 секунды, а четверть мили прошедшее время 15,3 секунды. Этот автомобиль также усилитель чувствительный к скорости четыре колеса: задние колеса поворачиваются в одну и ту же фазу, что и передних колес выше 30 миль в час (48 км/ч), до 1,5 градусов.

А лифтбэк версия была также произведена, известный как Этерна ЗР-4. Это были некоторые незначительные косметические различия, но механически был такой же, как на ВР-4 седан.

Мицубиси разработала свой первый высокопроизводительный полноприводный автомобиль в 1987 году, когда он экипирован на Галант ВР-4 с "динамическая четверка" (Мицубиси AWC) системы, который показал межосевого дифференциала-типа полный привод на четыре колеса системы (эта система включает вискомуфта блок), четыре колеса рулевого управления, четыре колеса независимая подвеска и четыре колеса АБС (первой полной интеграции этих систем в мире, которые были высокоразвитой на тот момент).

Технической спецификации

Двигатель
Конфигурация — два 16в рядный 4-цилиндровый
Код — 4G63T
Диаметр/ход поршня, мощность — 85.0 х 88,0 мм, 1997 куб.
Степень сжатия — 7.8:1
Заправка — РВ-мульти, премиум неэтилированного топлива
- Пиковая мощность — 177 кВт (241 л. с.; 237 л. с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент — 304 Н⋅м (224 фунт⋅фут) при 3500 об / мин
Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая механическая
Подвеска — МакФерсон (спереди), многорычажная (сзади)
Размеры
Длина — 4,560 мм (179.5 в)
Ширина — 1,695 мм (66.7 в)
Высота — 1,440 мм (56.7 в)
Колесная база — 2 600 мм (102.4 в)
Снаряженная масса — 1,483 кг (3,269 ЛБ)
Топливного бака — 62 л
Колеса/шины — 195/60 R15 на 86H

Седьмое поколение (E84A/E74A)

В 1992 году, появление тормозные Лансер эволюция означает, что топ-спец Галант ВР-4 не ограничиваются спортивные нормативы. Таким образом, новое поколение стало менее открыто конкурс ориентирован автомобиль. Существующие, проверенные и 4WD коробка передач была перенесена в соответствии с Мицубиси репутацию для представлени-увеличивая технологию, но старая рядная четверка была заменена гладкой твин-турбо 2,0-литровый V6, а в паре либо с обычной пятиступенчатой механической или четырех-ступенчатой INVECS авто с "нечеткой логики", которая позволила передачи подстраиваться под водителя, стиль и дорожные условия "на лету". Он был способен разогнаться от 0-60 миль в час (97 км/ч) около 6,5 секунд, а если сняты все ограничения, может достичь порядка 140 миль / ч (230 км/ч).

Вариантов ВР-4, используя тот же двигатель и трансмиссия были проданы в Японии, как Этерна ХХ-4 хэтчбек (1992) и Галант Спорт gt лифтбэк (1994-96) и Эво 3 1994.

Технической спецификации
Двигатель
Конфигурация – два 24В V тип 6-цилиндровый 6A12TT
Диаметр/ход поршня, мощность – 78.4 х 69.0 мм, 1998 куб.
Степень сжатия – 8.5:1
Заправка – РВ-мульти, премиум неэтилированного топлива
- Пиковая мощность – 177 кВт (241 л. с.; 237 л. с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент – 309 Н⋅м (228 фунт⋅фут) при 3500 об / мин
Подвеска – многорычажная (передний и задний)
Колеса/шины – 205/60 R15 на 91Vß

Восьмое поколение (EC5A/EC5W)

8-го поколения
VR41.jpg
Обзор
Производитель Мицубиси
Производство 1996–2003
Сборка Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Стиль тела 4-дверный седан
5-дверный универсал
Макет Переднее расположение двигателя, привод на четыре колеса
Трансмиссии
Двигатель 2498 куб. см DOHC 24V с двигателем V6, твин-турбо
Передача Привод на четыре колеса,
5-ступенчатая полуавтоматическая
5-ступенчатая механическая

Окончательный ВР-4 смысл вязкой реальном времени полный привод был представлен в 1996 году. Двигателя мощность была увеличена практически в 2,5 л, который толкнул мощностью до 15 процентов к японской добровольное ограничение 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.), но уже не устраивала японских правил, касающихся двигателем объемом размер и, как результат, японские покупатели были теперь нести ответственность за дополнительные ежегодные налоговые требования. Автомобиль был теперь способен более 150 миль (240 км/ч), когда сняты все ограничения, и может ускоряться от 0-60 миль в час (0-96 км/ч) за 5,7 секунды для INVECS-II и 5.3 для руководства.

Этот тип-в модели могут быть заданы либо с существующих 5-ступенчатой механической или опциональной INVECS-II степени, которая была теперь продвинутый самообучающийся 5-ступенчатая полуавтоматическая, основанные на Порше Типтроник коробка передач, в то время как Тип-С модель предлагается факультативный антиюза (АЙЦ). Этот комплекс задний дифф был впервые показан на Лансер Эво IV, и используется множество датчиков для обнаружения и подавления избыточной поворачиваемости, давая конечная VR-4 большим проворством для его размера и веса. В супер ВР-4 вариант был продан на седан Галант и Легнум универсал, с только косметические изменения, такие как Рекаро передние сиденья и рулевое колесо Momo.

С восьмым поколением Галант, Mitsubishi представила универсал (известна на многих рынках как Легнум) на замену старому 5-дверный хэтчбек, а ВР-4 был теперь доступен в двух вариантах кузова.

Северная Америка и Европа были снова опровергла эту модель, но расцветающей серый импорт означал, что он развивался культ после в нескольких заморских территориях, особенно в Великобритании и Новой Зеландии. В 2000 году автоспортивный партнер Раллиарт ГМК был заключен контракт на тип-утвердить Galants и копейщиков для продажи в Великобритании, а 200 ВР-4С были официально ввезенные до производства наконец-то перестал спустя два года из-за высоких затрат на строительство и отсутствие интереса рынка.

Технической спецификации

Двигатель
Конфигурация — два 24В V тип 6-цилиндровый
Код — 6A13TT
Диаметр/ход поршня, мощность — 81.0 × 80.8 мм, 2498 куб.
Степень сжатия — 8.5:1
Заправка — РВ-мульти, премиум неэтилированного топлива
- Пиковая мощность — 208 кВт (283 PS; 279 л. с.) при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент — 369 Н⋅м (272 фунт⋅футов) при 4000 об / мин
Коробки передач — 5-ступенчатая полу-автоматическая / 5-ступенчатая механическая
Подвеска — многорычажная (передний и задний)
Размеры
Длина — 4,680 мм (184.3 в)
Ширина — 1,760 мм (69.3 в)
Высота — 1420 мм (55.9 в)
Колесная база — 2,635 мм (103.7 в)
Снаряженная масса — 1,520 кг (3,350 фунтов)
Топливный бак — 60 л
Колеса/шины — 205/55 R16 на 91В
Двигатель 6A13TT.
Поделиться
arrow