Wiki EMILIO ZAGATO

Милле Милья дорожный знак

В Милле Милья (итальянский произношение: [ˈmille ˈmiʎʎa], тысячи километров) была открытой дороге, автоспорт, гонки на выносливость основан в 1927 году молодой считается Франческо Маццотти и Аймо Магги, который проходил в Италии двадцать четыре раза с 1927 по 1957 год (тринадцати до войны, одиннадцать с 1947).

Как и старшая Тарга Флорио, а чуть позже Каррера Панамерикана, в мм изготовлен Гранд tourers, как Альфа Ромео, БМВ, Феррари, Мазерати, Мерседес Бенц и Порше знаменитая. Гонки вывели около пяти миллионов зрителей.

С 1953 до 1957 года, Милле Милья также был в туре чемпионата мира спортивных автомобилей.

С 1977 года, "Милле Милья" был возрожден в качестве расы регулярность для классических и ретро автомобилей. Участие ограничено автомобили, произведенные не позднее, чем за 1957, в котором приняли участие (или были зарегистрированы) оригинальные гонки. Маршрут (Брешиа–Рим туда и обратно) похож на оригинал расы, сохранив пункт отправления/прибытия в Виале Венеция в Брешиа.

Нумерации машина

В отличие от современного ралли, где автомобили будут выпущены с интервалом в одну минуту с большим профессиональным-класса автомобилей, идущих до медленных автомобилей, в Милле Милья меньше, медленнее, ниже, перемещения автомобилей начали первыми. Это сделало организацию проще, так как приставы не должны быть на дежурстве, как длительный период и минимизировать период, что дороги должны быть закрыты. С 1949 года, автомобили были присвоены номера согласно времени их начала. Например, в 1955 году Мосс/автомобиль Дженкинсон, #722, слева Брешиа в 07:22 (см. ниже), в то время как первые автомобили начали в 21:00 предыдущего дня. В первые дни гонки, даже победителей понадобилось 16 часов или больше, поэтому большинство конкурентов было начинать до полуночи и прибыл после наступления темноты - если на всех.

Перед Второй мировой войной

Некоторые учредители: слева, Джулио Бинда, Франко Маццотти, Аймо Магги, Филиппо Tassara, Canestrini Джованни Ренцо Кастаньето, изображенный в 1940-х годах.

Гонка была учреждена молодых графов Аймо Магги и Франко Маццотти, спортивный менеджер Ренцо Кастаньето и автомобильный журналист Canestrini Джованни, по-видимому, в ответ на Гран-При Италии перебрасывают из их родного города Брешиа в Монце. Вместе с группой состоятельных соратников, они выбрали гонки из Брешии в Рим и обратно, восьмерка курса сформирована примерно 1500 км или тысяч римских миль. Позже рас следовали двенадцать других маршрутов различной общей длины.

Первая гонка стартовала 26 марта 1927 семьдесят семь стартеров — все итальянское, из которых пятьдесят один достиг окончания поста в Брешиа до конца гонки. Первый Милле Милья покрыты 1,618 км, что соответствует чуть более 1,005 современных миль. Вход был строго ограничен немодифицированные серийные автомобили, и вступительный взнос был установлен на номинальный 1 лира. Победитель, Джузеппе Моранди, прошли курс всего за 21 часов, 5 минут, в среднем около 78 км/ч (48 миль) в его 2-литровый ом; Брешиа, основанные ом прокатилась тройку мест.

Тацио Нуволари выиграл 1930 Милле Милья в Альфа-Ромео 6С. Начав после своего товарища по команде и соперника Акилле Варци, Нуволари был лидировал в гонке, но был все еще позади Варзи (держатель временных второе место) на дороге. В тусклом полумраке раннего утра, Нуволари хвостатые Варзи с выключенными фарами, тем самым не видна в зеркало заднего вида последнего зеркала. Затем он обогнал Варзи на прямые дороги приближающегося финиша в Брешии, потянув одновременно и стряхивая его фары.

События, как правило, доминировали местные итальянские водители и Маркес, но три гонки были выиграны иномарок. Первый был в 1931 году, когда немецкий гонщик Рудольф Караччиола (известный в гонках Гран-При) и езда механик Вильгельм Себастьян выиграл с большим наддувом Мерседес-Бенц SSKL, в среднем в первый раз более 100 км/ч (63 миль / ч) в Милле Милья. Караччиола получил очень мало поддержки со стороны завода в связи с экономическим кризисом в то время. Ему не хватает механики для человека всем необходимым точкам обслуживания. После выполнения пит-стоп, они должны были поспешить по всей Италии, резать треугольными курс короткий для того, чтобы вовремя прибыть до гоночного автомобиля.

Гонка была остановлена на итальянского лидера Бенито Муссолини после аварии в 1938 году погибло несколько зрителей. Когда оно возобновилось в апреле 1940 года незадолго до того, как Италия вступила во Вторую Мировую войну, он был назван Гран-При Брешии, и проходить по 100 км (62 Ми) Краткий курс в равнинной части Северной Италии, который был слизан девять раз.

Этого события состоялся дебют первого Энцо Феррари с пробегом марки ААС (авто авио Коструциони) (с ТиПО 815). Несмотря на то, что заполняется (в силу обстоятельств даже больше, чем обычно), в основном итальянские производители, это был аэродинамически улучшенная модель BMW 328 движет немцами Huschke фон Hanstein/Вальтер Боймер, который выиграл скоростной забег с небывало высокий средний 166 км/ч (103 миль / ч).

После Второй мировой войны

Итальянцы продолжали доминировать на своей гонке после войны, сейчас опять на один большой круг по Италии. "Мерседес" сделал еще одно хорошее усилие в 1952 году с недостаточна Мерседес-Бенц 300 СЛ "крыло чайки", забив второй немецкой команды Карл Клинг/Ханс Кленк, что позднее в этом году выиграет Каррера Панамерикана. Караччиола, в попытке камбэка, был четвертым.

Несколько других не-итальянцев удалось подиумов в 1950-х годах, среди них Хуан Мануэль Фанхио, Питер Коллинз и Вольфганг фон Трипс.

Стирлинг Мосс на Милле Милья

В 1955 году, "Мерседес" сделал еще одну попытку завоевать мм, на этот раз с тщательной подготовкой и более мощный автомобиль, Мерседес-Benz 300 зеркалку, которая была основана на Формуле один автомобиль (Мерседес-Бенц W196), полностью отличаются от своих спортивных автомобилей, перевозящих 300 SL с именем.

Как молодой немец Ганс Херрманн (которые имели замечательное предыдущие усилия с Porsche) и британец Стирлинг Мосс опирался на поддержку навигаторов в то время как Хуан Мануэль Фанхио (автомобиль #658) предпочитает ездить в одиночку, как обычно, как он считал, дорожные гонки опасно, потому что его пилот был убит в Южной Америке. Карл Клинг и проехал в одиночку, в четвертом Мерседес, #701.

Похож на своих товарищей по команде, Мосс и его штурман, автопробег журналист Денис Дженкинсон, пробежал в общей сложности шесть разведывательных кругов заранее, что позволило "Дженкс", чтобы сделать заметки для гольфа (ПАСЕ) отмечает на свитке бумаги 18 футов (540 см) в длину, что он читал и давал указания, чтобы Мосс во время гонки в виде системы из 15 ручные сигналы. Хотя это, несомненно, помогло им, врожденная способность Мосс был явно доминирующим фактором. Мох был конкурировать с водителями с большим количеством местных знаний маршрута, поэтому разведывательных кругов были рассмотрены ничью, а не преимущество.

Автомобиль #704 с Ханс Херманн и Херманн Эгер был сказал, чтобы быть самым быстрым на ранних стадиях, однако. Германн уже имел замечательную гонку в 1954 году, когда шлагбаум на железнодорожном переезде был опущен в последний момент перед скоростном поезде до Рима прошли. За рулем очень низкая Порше 550 Спайдер, Германн решил, что это слишком поздно для тормозного попытка так или иначе, постучал в задней части шлема его навигатор Герберт Линге, чтобы утку за ним выносить, и они еле прошел ниже ворот и, прежде чем поезд, к удивлению зрителей. Германн был меньше повезло в 1955 году, успев покинуть гонку после отказа тормозов. Клинг разбился также.

Через 10 часов 7 минут и 48 секунд, мох/Дженкинсон прибыл в Брешиа в Мерседес-Benz 300 SLR со знаменитой теперь #722, установив событие записи в среднем 157.650 км/ч (97.96 миль / ч), который был самым быстрым когда-либо на этом 1,597 км (992 мили) вариант, конечно, не будет побит в течение оставшихся двух лет. Фанхио прибыл несколько минут спустя в #658 автомобилей, но начав 24 мин раньше, это на самом деле заняло у него около 30 минут, имея двигатель проблем В Пескара, через Рим и по времени Фанхио добрались до Флоренции, впрыска топлива та была сломана, и он был запущен на 7 цилиндрах.

Конец

Мемориал жертвам Милле Милья, где ДТП со смертельным исходом произошло

Гонка была навсегда запрещена после двух аварий со смертельным исходом в 1957 году. Первая авария была на 4,0-литровый Феррари 335 S, который унес жизни испанского Portago водитель Альфонсо де, его второго пилота/штурмана Эдмунда Нельсона и девять зрителей, в деревне Guidizzolo. Пять убитых зрителей были дети, которые стояли вдоль трассы. Portago, уже устоялись, делая гонки он чувствовал, было слишком опасно, слишком долго ждал, чтобы изменить шины. Катастрофа была вызвана изношенных шин. Производитель судился за это, как и команда Феррари.

Вторая авария, в Брешии, лишил жизни Иосифа Göttgens. Он ехал на триумф TR3.

С 1958 по 1961 годы, мероприятие возобновилось как ралли-как кругосветное путешествие на юридических скоростях с несколько спецучастков гонят на полной скорости, но это было также прекращено.

Начиная с 1977 года, название было возрождено как Милле Милья Сторица, парад для pre-1957 машины, что занимает несколько дней, который также породил в 2007 году документальный фильм "Милле Милья" – дух легенды.

С 1927 по 1957 год, гонка унесла жизни в общей сложности 56 человек.

Победители Милле Милья

Год	Водители	Автомобиль	Фотографии победителей и автомобили
1927	Фердинандо Минойя Джузеппе Моранди	ОМ 665 С
1928	Джузеппе Кампари Юлий Кошки	Альфа Ромео 6С 1500 Супер Спорт Загато Спайдер
1929	Джузеппе Кампари Юлий Кошки	Альфа Ромео 6С 1750 Супер Спорт Загато Спайдер
1930	Тацио Нуволари Крестителя Гвидотти	Альфа Ромео 6С 1750 Гран Спорт Спайдер Загато
1931	Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian	Mercedes-Benz SSKL
1932	Бэкон Borzacchini Амедео Bignami	Паук Alfa Ромео 8С 2300 гастроли
1933	Тацио Нуволари Десятый Спутник	Альфа Ромео 8С паук 2300 Загато
1934	Акилле Варци Амедео Bignami	Альфа Ромео 8С 2600 Монцы паук
1935	Карло Мария Pintacuda Александр Печки	Альфа-Ромео Типо Б
1936	Антонио Бривио Карло Ongaro	Альфа Ромео 8С 2900 в
1937	Карло Мария Pintacuda Парис Mambelli	Альфа Ромео 8С 2900 в
1938	Климент Блондинка Альдо Stefani	Альфа Ромео 8С 2900 B паук мм гастроли
1939	нет гонки
1940	Huschke от Hanstein Вальтер Боймер	Автомобиль BMW 328 Berlinetta в Туринг
1941–46	никаких гонок
1947	Клементе Биондетти Эмилио Романо	Альфа Ромео 8С 2900 Берлинетта Б универсал
1948	Климент Блондинка Иосиф Навоне	Ferrari 166 S Купе В
1949	Климент Блондинка Этторе Соль	Феррари 166 мм Барчетты универсал
1950	Giannino Marzotto Марко Crosara	Феррари Берлинетта 195 С Посещением
1951	Luigi Villoresi Пасхальный Случай	Феррари 340 Америка Виньяле Берлинетта
1952	Джованни Бракко Альфонсо Rolfo	Феррари Берлинетта 250 Виньяле С
1953	Giannino Marzotto Марко Crosara	Феррари Спайдер Виньяле 340 мм
1954	Alberto Ascari	Лянча Паук D24
1955	Стирлинг Мосс Денис Дженкинсон	Мерседес-Benz 300 зеркальные
1956	Эудженио Кастеллотти	Феррари 290 мм Спайдер Скальетти
1957	Piero Taruffi	Феррари 315 С

Использование имени

Владелец товарного знака логотипа Милле Милья-это автомобильный клуб Брешии.

Милле Милья-это также название программы для часто летающих пассажиров компании Alitalia.

Милле Милья-это также название пиджак, названный в честь гонки, вдохновленные 1920-х racewear и разработан Массимо Ости для своего лейбла компанию CP одежды. Одежда имеет очки, встроенные в капюшон и изначально имел небольшое круглое окошко в рукаве, позволяющим пользователю видеть свои часы. Куртки, были произведены в течение длительного периода и до сих пор популярен среди британских футбольных казуалов.

Как спонсор и хронометрист мероприятия Сторица мероприятия оказала свое название и свой логотип торговой марки Шопард для серии спортивных часов. Для промотирований, Шопард использует фотографии с мероприятия от фотографа Bretzel Джакомо.

Милле Милья красный-это цвет, используемый Шевроле Корвет на своих моделях. Цвет был предложен в период между 1972 и 1975.

В 1982 году в гонке на выносливость Милле Милья был возрожден как событие ралли по бездорожью.

Mille Miglia Storica results

Bandini 750 спорт торпеду в Mille Miglia 2006

Маркс/Дона с Альфа-Ромео 6С 1750 Гран Спорт в 2008 году Милле Милья.

Мика Хаккинен и Хуан Мануэль Фанхио II в 2011 Милле Милья.

Феррари 212 в Виньяле на церемонии Милле Милья Сторица запечатывания.

Музей Милле Милья в Сан-Евфимии, неподалеку от Брешиа, Италия

• 1977: Хепп / Бауэр – Альфа Ромео RLSS – 1927
• 1982: Ягоды / Монтанари – O. S. C. В MT 4 – 1956
• 1984: Palazzatto / Колокольчик, – Stanguellini 1100 S – 1947
• 1986: щит Бах / нетцер – Mercedes-Benz SSK – 1929
• 1987: Nannini / Marin – Maserati 200 SI – 1957
• 1988: роль / турецкие войны – Фиат 1100 s мм – 1948
• 1989: Valseriati / Фаверо – Мерседес-Бенц 300 СЛ – 1955
• 1990: Аньелли / Каваллари – Cisitalia 202 СК – 1950
• 1991: Паницца / Pisanelli – Рено 750 Спорт – 1954
• 1992: Cane / Галлиани – BMW 507 – 1957
• 1993: веско / Бочелли – Cisitalia 202 СК – 1948
• 1994: Окрестности Кемпинга Canè / Галлиани – Лянча Аурелия Б 20 – 1957
• 1995: Феррари / Сальца – Абарт 750 Загато – 1957
• 1996: Cane / Галлиани – BMW 328 MM – 1937
• 1997: Т. / Sabbadini – Mercedes-Benz 300 SL Pr – 1952
• 1998: Cane / Галлиани – BMW 328 MM – 1937
• 1999: Cane / Auteri – Ferrari 340 ММ – 1953
• 2000: Cane / Галлиани – BMW 328 MM – 1937
• 2001: Систы / Бернини – Хили Сильверстоун – 1950
• 2002: окрестности кемпинга canè / Галлиани – БМВ 328 Туринг – 1940
• 2003: Sielecki / Эрвас – Бугатти Т 23 Брешиа – 1923
• 2004: Canè / Галлиани – BMW 328 ММ, Купе – 1939
• 2005: Viaro / Рамки – Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928
• 2006: Canè / Галлиани – BMW 328 ММ, Купе – 1939
• 2007: Viaro / Бергамо – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928
• 2008: Luciano and Antonio Viaro – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928
• 2009: Ferrari / Феррари – Бугатти Тип 37 – 1927
• 2010: Canè / Галлиани – BMW 328 ММ, Купе – 1939
• 2011: Иордан Ступицы / Стефания Белый – Aston Martin Le Mans -1933
• 2012: Скалиса Клаудио / Кларамунт Даниил – Альфа-Ромео 6С 1500 Гран Спорт "Тэста Фисса" – 1933
• 2013: Хуан Tonconogy / Гильермо Берисо – Бугатти Т40 – 1927
• 2014: Иордан Ступицы / Стефания Белый – Lancia Lambda тип 221 паук Прибл.Знает.Ro – 1928
• 2015: Хуан Tonconogy / Гильермо Берисо – Бугатти Т40 – 1927
• 2016: Андреа веско / после этого Андреа Армани – Альфа-Ромео 6С 1750 ГС Загато – 1931
• 2017: Андреа Vesco / Андреа Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 GS – 1931
• 2018: Хуан Tonconogy / Барбара Руффини – Альфа-Ромео 6С 1500 ГС – 1933
• 2019: Иоанна Moceri / Даниил Бонетти – Alfa Romeo 6C 1500 SS – 1928

Mille Miglia Museum

С ноября 2004 года, бывший монастырь с. Эуфемия в Брешиа располагается Музей "Милле Милья", которая иллюстрирует историю этого гоночного автомобиля с фильмами, сувениры, платья, плакаты, а также ряд классических автомобилей, что периодически заменяется другими в случае участия в мероприятиях.

См. также

• Список крупнейших автомобильных гонках в Италии
• Калифорния Милле, ежегодный исторических и классических автомобилей экскурсионное работать на общественных дорогах в Калифорнии

• http://www.1000miglia.eu/
• Mille Miglia Museum, Брешиа
• История Милле Милья
• Сегодня Милле Милья